Nyelv :
SWEWE Tag :Bejelentkezés |Bejegyzés
Keresés
Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek
Előző 1 Következő Válassza ki a Pages

Szingapúr metró

Szingapúr Mass Rapid Transit metróhálózat, más néven (Mass Rapid Transport, j említett MRT) 1988-ban alakult, az egyik a világ legfejlettebb, hatékony tömegközlekedési rendszer.

Neve Leírás

Szingapúr Metro Manila a második után a vasút árutovábbítási rendszer Délkelet-Ázsiában, hogy egy másik metróhálózat. Megnyitása óta 1987-ben, Szingapúrban kifejlesztett egy metró négy útvonal (beleértve a repülőtér-es metró) metróhálózat. Az első metróvonal nyitották meg a forgalom 1987-ben között található Yio Chu Kang és Toa Payoh. Közel fele az ország lakosságának (vagy majdnem 222.400.000) szolgáltatások.SMRT jelenleg 90 állomás, nyolc transzfer állomások, 148,9 km a normál nyomtávolságú vonalak. Metró által a szárazföldi közlekedés felelős hatóság az építési és for-profit cég SMRT Corporation Ltd (Szingapúr Mass Transit Railway Corporation) és az SBS Transit (új MRT) biztosítja a franchise. A két cég is működik busz és taxi szolgáltatás, annak érdekében, hogy biztosítsák a hatékony integráció különböző tömegközlekedési szolgáltatások. SMRT is kapcsolódik az MFB terület, ahol a fény vasúti rendszer. Service 5:30 1:00 játszani végű, gyakorisága 3-8 perc, óra és ünnepnapokon általában meghosszabbítható.

4 metró útvonalak a következők: az észak-déli vonal (piros vonal) Marina Bay vezető Jurong East, West vonal (zöld vonal) megy Pasir nyugati mozgásteret a csoport, miközben az Extension: Tanner Merah és Changi Airport után a Expo Station Room. Kelet-Közép-vonal (lila vonal), amely összeköti a kikötőt a Punggol északkeletre hurok (narancssárga vonal) a kikötő, ami a Dhoby Ghaut és Marina-öbölre. Minden metróállomás jelezte egyértelműen összhangban diagram és a használati utasítást, valamint a nagy teljesítményű automata jegykiadó automaták nyilvánosság csak szeretné megtekinteni az állomás nevét megjegyezni a színek és a számok lehet használni.

Szingapúr egy tagja a Metro vasúti közlekedés Benchmarking Alliance (NOVA) is.

Történeti bemutatása

1967, várostervezők 1992 várhatóan székhelye: Szingapúr metróhálózat, hogy megfeleljen az igényeinek a tömegközlekedés. Szingapúr Parlament a vitát a fejlesztés egyetlen busszal rendszer több megtakarítás, rájött, hogy csak a busz rendszer nem képes megfelelni a tömegközlekedési igények. Mivel a város-állam Szingapúr Land Limited, létrehozása és bővítése a buszrendszer biztosan versenyezni termőföldek másokkal. Október 22, 1983, a kezdeti beruházás 50 milliárd szingapúri metró építése kezdődött Shan Road, ami akkor a legnagyobb közmunka projekt Szingapúrban.

Szingapúri metró hálózata épült fázisban. A legkorábbi építése az észak-déli vonal, mert a kereslet a központi régióban az észak-déli vonal a nagy tömegközlekedéssel. Október 14, 1983 SMRT Corporation (MRTC) jött létre, később átnevezték (SMRT). SMRT is vette át a feladatokat a korábbi Szingapúr Metro Hatóság. November 7, 1987, az elején az első bekezdése az észak-déli vonal üzlet, összesen öt állomás és 6 km-vonal. Miután 15 állomás is csatlakozott műveleteket. Március 12, 1988 égisze alatt az akkori miniszterelnök Lee Kuan Yew, Szingapúr metró hivatalosan üzembe. További 21 állomás már üzembe helyezték. Július 6, 1990 Tozai metróvonal egy Boon az üzleti, a jelölést a befejezése a metró rendszer, két évvel a tervezett időpont előtt.

SMRT későbbi folyamatos bővítése. Ideértve többek közt a S $ 1200000000 észak-déli vonal Woodlands Extension bővítési projekt, hogy az észak-déli és kelet-nyugati vonal vezeték gyűrűt alkotva.

Az emberek vasút útvonal közvetlenül a ház az ötlet bevezetése vasút vonal összekötő metró (LRT) okokból. November 6, 1999, Bukit Panjang LRT hivatalosan fut. Az idegenforgalom, a Changi repülőtér állomás és az Expo állomás is csatlakozott az MTR hálózat. Június 20, 2003, által működtetett SBS Transit Northeast metróvonal (NEL) futni kezdett. Ez a világ első teljesen automatizált nehéz metró. Január 15, 2006, az erős kérésére a nyilvánosság, IWC állomás északkeleti metróvonal hivatalosan üzembe helyezésének megakadályozására. A teljes hossza 3,81 km Boon Lay hosszabbító kábel volt február 28, 2009 hivatalosan is megnyílt.

Az állomás létesítményeinek

Szingapúr nem épült metró metró épül a helyén Emelkedett platform. Csak Bishan metró épül a földön. A legtöbb földalatti állomások mélyen a föld alatt, nagyon erős, fel lehet használni a légvédelmi.

A metró és a metró vonalak telefon szolgáltatás. Földalatti állomások és a metró kocsik fel vannak szerelve légkondicionálóval (klímaberendezés). Minden állomás legalább négy jegy gép (GTM), egy ügyfélszolgálati központ. Állomás is van egy TV-képernyőn a vasúti szolgáltatások információ. Az összes állomás mosdók és nyilvános telefon, de néhány WC található a földszinten (nem a platform). Néhány állomás, főleg a pályaudvarra is széles körű szolgáltatásokat, mint például a kiskereskedelmi üzletek, szupermarketek, kisboltok (7-Eleven, pirítós), automata bankjegykiadó gép, automatizált kioszkok, és így tovább. Shuttle utas mozgólépcső sebessége 0,75 méter másodpercenként, 50 százalékkal gyorsabb, mint az átlagos sebesség a mozgólépcső.

Tozai vonal állomás és a régi észak-déli vonaltól kezdve nem használja a fogyatékkal élők metró tervezett berendezések, mint például lift, rámpák, Braille padló akadálymentesítésére kiskapu, és így tovább. Szingapúri hatóságok úgy vélik, hogy a fogyatékkal élő emberek megpróbálják elkerülni a metró a csúcsforgalom. De a metró rendszer fokozatosan üzembe helyezett berendezések a fogyatékkal élők számára, hogy használja, hogy szolgálja az idősek és a fogyatékkal élők, jelentősen javult a minőségi idős út a fogyatékkal élő utasoknak. A február 27, 2007, továbbá a Buona Vista állomások, metróállomások volna minden más elérhetőséget, a kényelmet az idősek és a fogyatékkal élők.

Mivel az üzemeltető cég a metró profit jellegű, jegyárak lettek igazítva, hogy legalább nullszaldós szintet. Működő cégek, mint a benchmark számítani a távolság útiköltség, és értékesítése kártyás jegy (jegyek a jelenlegi EZ-link kártya, egy széles körű) az utasok számára. Hivatkozással az utazási távolság viteldíj számítás eltér a többi, mint például a londoni metróhálózat. Valamennyi fizetési rendszer által működtetett TransitLink egységes társaság, utas ajtó egyszerűen fizet a viteldíjat automatikusan kell számítani és levonni, így az átalakítás útvonal nagyon kényelmes. Ezen túlmenően, a használata egyirányú jegyet az utasok is dönt a módja annak, hogy kiterjeszti az utazás, a különbözetet a célállomáson.

Az állomás oszlik fizetett, nem fizetett két területen, az utasoknak meg kell adnia az ajtón, hogy fordítson fizetett terület. Elektromos ajtó rendszer fizetni a csatlakozás LAN típusú lehet az úton utasok olvasni, információk frissítése az elektronikus jegy ostya. Az utasok használhatják az automatából, hogy vesz egy jegyet, vagy jegy, valamint az összeg újrafelhasználás. Green egyirányú jegyet csak a vásárlás, hogy a nap, és számítani kell arra, további harminc perc a menetidő az érkezés és a levonások. Akkor használja a jegyet lehet újra, amíg a határideje a kártyán feltüntetett, és fenn kell tartani egy bizonyos összeget.

Bár a cég alapul profit a természet a metró viteldíjak kell benyújtani, és jóváhagyta a BKV Bizottságnak. Viteldíjak általában ára buszút ellenérték fejében, fenntartása érdekében ésszerű, és bátorítani kell az embereket, hogy 舍巴士 és a metró helyett. Ugyanakkor az elmúlt években, viteldíj árak felkeltette az emberek figyelmét. Az emberek is fut az új MRT észak-keleti vonal viteldíj kissé burkolt kritika, és az új MRT földalatti metró helyezi teljes működési költségek a magasabb és az utasok száma a viteldíj valamivel kevesebb oka.

Depot

SMRT Corporation négy telephelyen. Bishan Depot az, hogy egy központi javítószolgálathoz javítás berendezés. Changi és Ulu Pandan depó vizsgálatára és tárolására járművek éjjel. A Paya Lebar útszakasz épült a földalatti metró Kimcheon raktár a jövőben lesz a kapcsolat és Downtown vonal (Downtown Line) vonat fenntartásával és központi irányító központ, a teljes vasúti depó parkolhatnak 77 (3 autó). Ang Mo Kio, Jurong East és Dana Merah állomások közepén épült a pálya, így nem kell, hogy visszatérjen Train Depot. Jurong East és Dana Merah állomás is használták az észak-déli vonal és a terminál Changi repülőtéren szegmensben.

Sengkang raktár tárolására használt északkeleti vonal, vasút Sengkang Punggol LRT járművek. Szerkezetileg ez az első a fenti ipari fejlődés depó depó felhasználásra, ezáltal csökkentve a hulladék a föld erőforrásait.

Építészeti stílus

A korai hangsúlyt a gyakorlati, hanem a metró építése és szép. Ez megtekinthető a legkorábbi kezdete építése és üzemeltetése az állomás. A 1987-1988 Yio Chu Kang észak-déli és kelet-nyugati vonal vonal állomás Clementi állomás annyira. Az egyetlen kivétel az Orchard Road állomás, aluljáró rendszer tervezője kíván építeni egy metró állomás "modell", és épített egy kupolás tető. Metró építészeti stílus a későbbi szakaszában egyre fontosabb kérdéssé válik, így a hengeres állomás (Pasir Ris a Kallang a túlnyomó többsége az állomás), és a tető az állomás (Jurong East Station Minden állomás nyugatra).

A fő metró, akkor néhány, a műalkotások, főleg a teljesítménye szingapúri modern történelem festészet és szobrászat. Woodlands állomás és kincs veranda, amikor az állomás üzembe helyezését, azt mutatja, hogy 4000 kg súlyú szobor. Északkelet sor, amikor be van kapcsolva, LTA házigazdája a projekt az úgynevezett "ART IN TRANSIT" 19 helyi művészek egy sor olyan műalkotások, és együtt az állomás belső építési és dekorációs, az utasok számára, hogy lovagolni a metró Lehet, hogy a lehetőséget, hogy értékelni public art. Műalkotások kompatibilis az összes állomás állomás funkciókat. Azonban csak az északkeleti vonal az állomás ebben a projektben előny. A hatóságok is tartott egy-egy művet verseny az épülő metró gyűrű kialakítás készíteni. Expo állomás és 100.000 négyzetméter szingapúri Expo Center mellett Tozai vonal Changi Airport Extension on. Expo Station által Foster and Partners tervezés, 2001-ben épült. Állomások egész oldalon jellemzi egy hatalmas ovális oszlop nélküli tető borítja titán, és a 40 méter átmérőjű rozsdamentes acél kerek tál lógott a bejáratnál, hogy az állomás a fényét. Az egész design nagyon futurisztikus művészi funkciókat.

Metróvonal

Tozai vonal

Tozai vonal (zöld vonal kelet-nyugati vonal) az útvonal által SMRT Trains Ltd (SMRT Trains Ltd) műveletek, összesen 35 állomás, a Pasir Ris (Pasir RIS) a margó csoport (Joo Koon) és Tanah Merah (Tanah Merah) található repülőtér vasúti vonal az Expo Station (Expo), a és a Changi Airport Station (Changi Airport). Tozai Line Government House Station (City Hall), Raffles Place Station (Raffles Place) és Jurong East Station (Jurong East), amely az észak-déli vonal, a Outram Park Station (Outram Park) északkeletre szárnyvonalak és Paya Lebar (Paya Lebar) és Buona Vista (Buona Vista) csatlakozó hurok. Tozai vonal vonatok működtethető a vezető.

Észak-déli vonal

Észak-déli vonal ((piros vonal észak-déli vonal) az útvonal által SMRT Trains Ltd (SMRT Trains Ltd) műveletek, összesen 25 állomás, a teljes hossza 35,7 km, Jurong East (Jurong East) Marina Bay (Marina Bay ) A Woodlands (Woodlands), Ang Mo Kio (Ang Mo Kio) és az Orchard (Orchard). észak-déli vonal a kormányzati épület (City Hall), Raffles (Raffles Place) és Jurong East (Jurong East), majd uszály Tozai Line, a Dhoby Ghaut (Dhoby Ghaut) északkeletre adagoló sorban, Bishan (Bishan) Transfer kapcsolat. másik adagoló Bukit Panjang (Bukit Panjang) könnyű vasúti rendszer Choa Chu Kang Station (Choa Chu Kang). északra és délre vonal vonat működtethető a vezető.

Január 25, 2008, közlekedési miniszter Raymond Lim építését jelentették be, a Marina Bay hosszabbítót, a jelenlegi észak-déli vonal meghosszabbítását két állomás, ami a Marina Bay Cruise Centre. Ütemezett befejezés 2015-ben.

Kategória :[Singapore Földrajzi nevek]

Előző 1 Következő Válassza ki a Pages
Használó Felülvizsgálati
Nincs még hozzászólás
Én is kommentálom [Látogató (3.235.*.*) | Bejelentkezés ]

Nyelv :
| Ellenőrző kód :


Keresés

版权申明 | 隐私权政策 | Szerzői jog @2018 A világ enciklopédikus tudás