Nyelv :
SWEWE Tag :Bejelentkezés |Bejegyzés
Keresés
Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek
Előző 1 Következő Válassza ki a Pages

Daewoo Motor Company

Daewoo - GM márkái. Dél-Korea Daewoo Motor Company Dél-Korea második legnagyobb autógyártója, az éves autó több mint 60 millió. 1967, Dél-Koreában, Kim létrehozott egy új társaság, későbbi nevén az új cég, 1983-ban a Daewoo Motor Company. Ez a dél-koreai Daewoo-csoport legfontosabb vállalkozások.

Bemutatkozás

GM Daewoo szorosan együttműködik az Egyesült Államokkal, az elején, a generikus gyártók termelni autók és teherautók és buszok több mint nyolc tonna. Daewoo export cél, export autó Dél-Korea az első olyan cég, már 1984-ben az export autók az Egyesült Államokban.A végén a GM közös vállalat az Egyesült Államokban, a Daewoo kezdett a saját termelési hálózat a világon, annak érdekében, hogy 2000 termelés 2.000.000 autók termelési kapacitás, a fele Dél-Koreában. 1986 Daewoo az éves termelés 167.000 autó üzemi gyártás, az üzem működött automatikusan robot hegesztés és más világszínvonalú berendezés. Daewoo Motor Company, székhelye Szöul, Dél-Korea, a fő termékek főként autók és teherautók.

Azonban, mivel a kedvezőtlen üzleti, fizetésképtelenség, Daewoo Motor Company óta szülő Daewoo csoport már küzd a hatalmas adósság csőd. És nem fizeti határidőn belül mind a hitelező bankok felé fennálló tartozás, mert a szakszervezetek elutasították a szerkezetátalakítási tervet elbocsátások, a november 8, 2000 hivatalosan csődbe.

Október 28, 2002, a GM Daewoo Auto & Technology Company (GM Daewoo) Szöulban hivatalosan is bejelentette. Miután október 17 befejezése a vagyonátruházás, vagyonnal rendelkezik a bejegyzett pártok befejeződött, a részvényesek alapok beadásra került.

GM Daewoo új cég székhelye Incheon, Dél-Korea, birtokolja és kezeli a három található a dél-koreai Chang eredeti, a hegyek és a gyár Hanoi, Vietnam. Ezen kívül, az újonnan elnevezett Han Guofu sík Daewoo Incheon Motor Company, a GM Daewoo biztosítja a jármű. GM Daewoo is Európában és Puerto Rico kilenc külföldi leányvállalatok. Az új sorozat is a társaság vagyonára Han Guofu szintű autóipari tervezés, mérnöki, a kutatás és fejlesztés, az értékesítés, a marketing és a közigazgatási szervek.

Logo történet.

Daewoo Motor Company használni az alak a föld és a virágok nyitott jelek, sorozatgyártású autó is használja ezt a logót a védjegy. Daewoo logo szimbolizálja a végtelen autópálya aorta, hogy a jövőbeli teljesítményre Daewoo jövője és fejlődése az akarat, ovális nevében a világ, az univerzum, kiterjesztett virágokat tükrözi a kreativitás kihívás tudatosság Daewoo család központi öt szervezetek és a kék csíkos között hat fehér csíkokkal, jelezve a potenciális korlátlan Daewoo számos területen a fejlődés, kék képviseli a fiatal, élénk, és a fehér jelenti az összehangolt erőfeszítéseket és áldozat. Daewoo egész család jeleit mutatta bölcsesség, kreativitás, kihívás és áldozatot a vállalkozói szellem, amely bemutatja a Daewoo-csoport, & quot; konfuciánus & quot; viselkedése.

Márka modelljei

Daewoo Matiz (Matiz) hazai modellek Shanghai GM Chevrolet Spark (Spark)

Daewoo Nubira belföldi utazók Buick Excelle

Daewoo Lacetti ferdehátú Lacetti Hatchback készült Buick Excelle HRV

Daewoo Kalos készült Chevrolet Lova Lova, Egyesült Államok Chevrolet Aveo

Daewoo Magnus készült Chevrolet Epica Epica, az európai piacon az úgynevezett Evanda, Kanadában és az Egyesült Államokban az úgynevezett Epica

Daewoo Lacetti most készül Buick Chevrolet Cruze

Daewoo Tosca négy autó készült a Chevrolet Epica Epica

Daewoo Lester SUV REXTON ország büszke sárkány

Daewoo Damasus Box DAMAS Box Songhua ország kicsi kenyér

Daewoo busz DAMAS Bus Damasus is Songhua kis házi kenyér

Daewoo Evanda Chevrolet Laojing Cheng készült

Daewoo csőd

Daewoo létrehozott egy mitikus világ autóversenyzés összeomlás, a kezdetektől az a nő az autóiparban, mint egy óriás, kitölteni kevesebb, mint két évtized alatt, amelyik a legnagyobb hangsúlyt a nemzeti büszkeség, a koreai nép hozta korlátlan büszkeség és dicsőség. De talán, mögött a gyorshajtás, gyenge alapítvány, ma, Daewoo ez a "felhőkarcoló" összeomlik jött, és annyira meglepő - következtében fizetésképtelenség és a rossz gazdálkodás, Dél-Korea második legnagyobb autógyártója Daewoo Motor Company november 8, 2000 csőd.

Dél-Korea második helyen a nagyvállalati csoportok Daewoo-csoport 1978-ben alakult, mivel képtelenek visszafizetni hatalmas adósságait, 1999 augusztusában kénytelen szétesés. Daewoo Motor Company szerepelt a listán a "vállalati átszervezés." Közben Daewoo volt eladni a kérdést egyeztetve számos világhírű auto óriások, de még nem sikerült. Daewoo 1999 autógyártás volt 930.000, a második csak a Hyundai Motor Company Koreában. Azonban, mivel a felvétele Daewoo Motor Company nem végzett strukturális kiigazításokat időben a listán a "vállalati átszervezés", a veszteség egyre komolyabb. A társaság saját vagyona közel 18000000000000 ₩ (1200 ₩ körülbelül $ 1), míg a kötelezettségek összege több mint tizennyolc billió won volt. Szerint a médiában, sőt, 2000 óta, a Daewoo Motor óta lebegett a csőd szélén, konkrét teljesítmény: üzemi teljesítmény tovább csökkent, a veszteségek tovább nőnek. A statisztikák szerint az első félévben 2000, a nagy autók havonta nettó veszteség lesz közel ₩ 100.000.000.000, a második, a gyár működési arány jelentősen csökkent, racionalizálása személyzet látni előrelépést. Daewoo Motor Company két nagy gyár az országban, hogy október átlagos működési arány 60% volt, de az utóbbi az elmúlt két évben, a Daewoo Motors feszített, egyre mélyülő likviditási nehézségeket. Daewoo Motor dolgozók 2000 óta nem kap fizetett hónap. Öregségi nyugdíjak nem tudják megfelelően fizetett alkalmazottak, a 2000 végére, a társaság rendes működő tőke közel 450.000.000.000 ₩ rés.

"Octopus-láb" tragédia, a koreai gazdaság bővülő körökben úgy vélik, hogy a fő oka a csőd a Daewoo-csoport:

A túlzott kiterjesztése koreai konglomerátumok alakult ki a 1960-as években a kormányzati támogatás, hozzájárult ahhoz, hogy a gazdasági növekedés Dél-Koreában. Azonban ez is teszi a tenyésztés üzlet a "Malajzia meghalni" mentalitás, hogy minél nagyobb a vállalat mérete, annál több legyőzhetetlen. Korlátlan, vakon egyfajta fejlődési modell "polip láb" típusú bővítés volt tisztelt koreai vállalat, és a Daewoo, aki aktívan folytatja ezt a modellt. Amikor azt jelentették, hogy Kim, elnöke Daewoo 1993-ban, hogy a "világ vezetés" stratégia, Daewoo tengerentúli üzleti csak több mint százötven. És 1999 végén emelkedett több mint 600, "a megfelelője hozzá egy üzleti háromnaponta." Végére a 1997 után a pénzügyi válság a koreai, a többi üzleti csoportok kezdenek csökkenni, de a Daewoo még mindig megy a maga módján, a nagyobb az eredményeket vissza adósság súlyosabb.

Másodszor, a vak bizalom 1999 elején a dél-koreai kormány terjesztett elő az "öt üzleti csoportok voltak, önálló szerkezetátalakítás" politika, a hangsúly a más csoportok hogy fejlesszék a strukturális alkalmazkodás a pénzügyi struktúra, enyhítése érdekében tett erőfeszítéseket az adósságteher. Daewoo gondolta, hogy mindaddig, amíg az üzemeltetési kamatemelés, növelni értékesítését és az export lesz, hogy elkerülje a válságot. Így továbbra is számos kötvénykibocsátás, a "hitelfelvételi távon." 1999 Daewoo kiadását vállalati kötvények mennyisége 7 billió won volt. A gazdasági szakértők úgy vélik, hogy a vak bizalmat, Daewoo elszámította magát a helyzet, késlelteti az időzítés a szerkezetátalakítás. Daewoo Csoport adósságválság felszínre vége után 2000 júliusában súlyosan érinti a pénzügyi piacok stabilitását. Ismét helytelenül van beállítva. Azt lehet mondani, hogy a tervezett munka Daewoo megértése mind a kommunikáció hiánya, hanem az úgynevezett "messze a legszigorúbb reformprogram" a közvetlen eredménye a "láng", október 31 Daewoo kocsi üzleti oldalon javasolt 54 üzleti egységek le 39 létszámcsökkentés 3500 fő, a becsült költség megtakarítás közel ötszáz milliárd won volt. Bár a dél-koreai politikai és gazdasági hatóságok és a bankszektor elégedettebbek ezzel a programmal, de általában kétségeit fejezte ki, hogy képes végrehajtani. Magától értetődő, szerint a koreai hagyomány, ha a dolgozók a strukturális alkalmazkodási programok határozottan ellenzi azt, a terv nem megfelelően hajtják végre. Ahogy várható a közvélemény, Daewoo unió osztály előtt bérbeadását elnök állított ötéves garanciát azon az alapon, határozottan ellenzi a tömeges elbocsátások, ami közvetlenül a Daewoo gyorsan "kikapcsolni".

Dél-Koreában, már régóta egy hatalmas cég nagyobb és sikeresebb, az ország legnagyobb üzleti csoportok vagy családi vállalkozás, "chaebol csoport," egyre inkább bővül a kormány közvetlen támogatást és bizalmat, lesz a fő hajtóereje a nemzeti gazdasági növekedés. Ez a fajta üzleti vezethető vissza, hogy Japán a háború előtti zaibatsu alapján képzett a vállalkozás. Működése az ilyen vállalkozások is, kéri Dél-Korea után a koreai háború fellángolt követni, és egy generáció ideje elérni a gazdasági fellendülés, de a családi rendszer és a kormány által támogatott üzleti modell jelentős kockázatok, a vállalkozások tulajdonosai és a kormányzati tisztviselők szoros kapcsolatot tart fenn a bürokrácia és a korrupció fajta, családi vezetés, polip-láb bővítése, a verseny és a költséges párhuzamos beruházások és más bajok felmerült erős kritikát az ipar és a nemzetgazdaság, a forrása a válság sör. Azt lehet mondani, függetlenül attól, hogy a Daewoo Motor milyen módon lehet a felszámolás alatti értékesítés, ami után az ázsiai pénzügyi válság egy nagyon méltó hivatkozás esetén. Daewoo Motors csőd segíthet ázsiai kormányok felismerik, hogy a nagyvállalatok lehetővé teszi fizetésképtelen csődbe összhangban a piaci szabályok, beismerni a vereséget, annak ellenére, hogy tenné a munkavállalók és a vezetők kell elviselniük a fájdalmat.

Érdemes megjegyezni, hogy a Daewoo csőd, külföldi befektetők nem pesszimista. Úgy vélik, hogy a költségek a csőd sokkal kisebb, mint a költsége továbbra is fenntartja Daewoo, ami valójában csökkenti a terheket a dél-koreai kormány és a pénzügyi intézmények, így a külföldi befektetők inkább optimista a kilátásokat a koreai gazdaság makro. Daewoo csődbe ment, miután Szöul részvények emelkedését, nem esik a bizonyíték. Média azt írta, hogy ez a bizonyíték a gazdasági szint, a Daewoo csőd biztosan frusztráló, de sok méltó tanulmány önmagában tanulni, talán csak, hogy a fájdalom, ha nem kezelik megfelelően, hosszú távon talán a darab jó dolog. Verseny Daewoo, aki a végső győztes, mert a dél-koreai Daewoo-csoport csődöt, ez a Daewoo Motor Company szerepel árverés tárgya. Amerikai General Motors Corporation $ 6000000000 ajánlatot vásárolni a legtöbb Daewoo Motor vagyonát. A Ford Motor Company azt mondta egy licitáló háború Universal összefoglaló szinten. Ezen kívül, a német cég Daimler-Chrysler és a Hyundai Motor Company is részt kíván venni a licitálás.

Mint a Daewoo Motor Company egy fizetésképtelen vállalat, a világ auto óriások versengenek megmutatni, hogy miért ilyen erős érdeke? Elemzők úgy vélik, hogy a GM és a Ford, hogy versenyezni Daewoo eredményei valószínűleg dönthet arról, ki a jövőben a globális autóiparban vezetője. A Ford Motor Company az 1990-es években egy sor egyesülések, rangsor első a világon, hogy utolérjék a generikus vállalat meghatározott egy alapítvány. Daewoo az éves termelés közel kétmillió autó gyártási kapacitás a világon. Ha tudnánk Daewoo, Ford valószínűleg hegemónia a globális autóipar. Daewoo Motor, mint a "túlméretezett százlábúak, a" Die Hard. Sorozat Daewoo Motor versenyképes, a nemzetközi technológia továbbra is érett K F hálózat, valamint számos a régió országai hozott egy csomó pénzt és időt, hogy építeni a saját márka, valamint számos feltörekvő autópiac rögzített egy hatalmas javulást mutat marketing hálózat, amely a célja Daewoo tőke ahhoz, hogy alku, különben az Egyesült Államok nem lenne félúton Ford bukkant kizárt költséges felvenni a versenyt a General Motors. Ítélve a trend, Daewoo autó végül menekülés a sorsa, hogy megcsonkított, hogy három nagy autóalkatrész gyár Koreában, két nagy kereskedelmi létesítmények (teherautók, buszok), és több mint egy tucat nagy és kicsi az egész külföldi autó gyár végül oszlik auto óriás pite, minden amire szüksége van, hanem a kínai busz üzem, a motor üzem és részek növények. Daewoo részt vesz az autóipar miatt tágabb kategória, bármilyen auto óriások nem tudja lenyelni a falatot, csak szerint a saját ízlése, hogy válogatós evők, a nő egyfajta GM és a Ford, mint az Egyesült Államokban és külföldön, és csak a Daewoo gépkocsikra vonatkozó növény, Franciaország A Renault és a Volvo a svéd csak az érdekli, koreai Daewoo Commercial Vehicle Plant, szinte illata a német Volkswagen furgon növény megszerzése Daewoo és az Egyesült Királyság van egy kis üzleti érdek. De Lengyelországban, a legnagyobb tengerentúli Daewoo autógyár bizonytalanná válik a jövőben, az eredeti Daewoo autógyár Lengyelországban az új szövetséget General olasz Fiat növény egyenletesen illeszkedik, az értékesítés első helyen, a második, és a General Motors Lengyelországban növény gyenge, ha a GM Daewoo lengyelországi alatt eszik növényeket, ez okoz a szeszélyes piac három márka konfliktus zavartan.

Kategória :[Keelung][ Taiwan]

Előző 1 Következő Válassza ki a Pages
Használó Felülvizsgálati
Nincs még hozzászólás
Én is kommentálom [Látogató (3.238.*.*) | Bejelentkezés ]

Nyelv :
| Ellenőrző kód :


Keresés

版权申明 | 隐私权政策 | Szerzői jog @2018 A világ enciklopédikus tudás