Nyelv :
SWEWE Tag :Bejelentkezés |Bejegyzés
Keresés
Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek
Előző 1 Következő Válassza ki a Pages

Changchun Bus Factory

A jogelőd társaság Changchun Bus Factory, alapították 1954-ben, az egyik a 156 legfontosabb építési projektek, "tizenöt" az országot. 50 év után az építés és a fejlesztés, a cég lett Kína legnagyobb vasúti fejlesztés, a gyártás és az export bázis busz-és városi vasúti járművek, jelenleg a világ legnagyobb személygépkocsik száma termelt a tavalyi gyártó üzem, mivel az üzem, a vállalat készített különböző osztályú vasúti személygépkocsik (beleértve a GMU) több mint 30.000 jármű, mintegy 40%-a gépjármű-üzemeltetők, amely kiterjed az összes az ország Vasúti Hivatal, összesített termelés különböző városi vasúti járművek több mint 6000 jármű, számviteli mintegy 50%-át a műveletek a jármű, 14 nyitó városi vasúti tranzit város, 11 város választott CNR termékeket. Hasonlóan feltűnő eredményeket a nemzetközi piacon, a termékek kivitele Irán, Szaúd-Arábia, Thaiföld, Új-Zéland, Ausztrália, Brazília, Hong Kong, Kína több mint egy tucat országban és régióban, az export az elmúlt években több mint 3 milliárd USA-dollár. [1]Mérföldkövek

Changchun Bus Factory található Changchun, a kínai vasúti ágazat bölcsője és a szülővárosa. 1954-ben alapított, az egyik a 156 legfontosabb építési projektek, "tizenöt" időszak országban. 50 év után az építés és a fejlesztés, a hosszú-off lett Kína legnagyobb vasúti fejlesztés, a gyártás és az export bázis busz-és városi vasúti járművek, vasúti személyautó termelési mennyiségét jelenleg a világ legnagyobb gyártó üzem az elmúlt évben. Eddig összesen termelés több mint 28000 vasúti személygépkocsik, arányuk mintegy 46 százalék a nemzeti vasúti személygépkocsi tulajdon (90%-a 2000 előtt erős), amely minden, a Vasúti Hivatal (Group) és a helyi vasúttársaság, összesített termelése városi vasúti közel 3000 jármű, elszámolása a hazai városi vasúti kocsi kilenc város a használata hosszú-off a részvények közel 55%-át kitevő, a termék, és a 11 nyitott városi vasúti szállítás a városokban szerte az országban, a nemzetközi piacokon egyaránt feltűnő eredményeket, a termékek kivitele Irán , Brazília, Ausztrália, Thaiföld, Argentína és más országok exportja közel 3 milliárd dollárt.

Changchun Vasúti Járművek Co., Ltd.-ben alakult 2002 márciusában a kínai észak-mozdony és gördülőállomány Industry Corporation, mint a fő támogatója, az alapján az egykori Changchun Bus Factory fő üzleti és jó eszköz a szerkezetátalakítás, átszervezés megalakulása után az új részvénytársaság A teljes alaptőke a társaság volt, 1110000000 jüan és a jegyzett tőke, három kezében leányvállalat, a közös vállalatot a külföldi részesedés vállalkozások. A vállalat dolgozói 10.000 ember, az üzem területe 3,1 millió négyzetméter, üzem építési területe 840.000 négyzetméter, a teljes vagyona 7,9 milliárd jüan és a nettó vagyon 20 milliárd jüan.

Műszaki előnyök

A cég építette a legnagyobb, a legnagyobb pontossággal, a technológiailag legfejlettebb autó szénacél, rozsdamentes acél autók, alumínium autó három gyártósor, felszerelt Németország, Olaszország, Korea, Japán és más országok a világ legfejlettebb gyártási technológia és a berendezések. Ugyanakkor építeni egy világszínvonalú hardver eszközök, a társaság is nagy jelentőséget tulajdonít a szoftver építése, a cég nem csak a nemzeti vállalati műszaki központok és posztdoktori kutatási állomás, és vannak első osztályú K F-csoport, a világszínvonalú K F, tervezési eszközök, a technológia és az információs irodai automatizálás a hazai vezető szinten.

Termékek

EMU

CRH3 EMU

CRH3 EMU 4 4 mozgó trailer 8 csoportosítás, a hálózati elektromos hajtóművel mód, a két vontatójárművek, minden vontatás egységet alkotott két mozog. EMU jó áramvonalas forma, az utas sebessége 350 km \ h, a legnagyobb üzemi sebessége 393.2350KM \ H. Mindkét végén a fülke, a vonat által működtetett az első fülke normál működés során. Két GMU lógnak együtt automatikusan elindul dekódolni.

CRH3 EMU meg egy első osztályú ülés autók, hat másodosztályú autó és egy másodosztályú autó konyhával. Első osztályú ülések, hogy 2 2 elrendezés, a második autó helyet, hogy 2 3 elrendezés mellett, a másodosztályú autó egy konyha, egy fix helyet, a többi modell kapható egy elforgatható ülés, az egész autó Kapacitás 557 fő .

CRH3 vonat prototípusát a német vasúti ICE-3 vonatok (Siemens Velaro), Kína bevezetni és elnyelik a fejlett technológia a Siemens módon China CNR elérni lokalizáció a hazai termelést. 2004 augusztusában, a minisztérium a Vasúti indított használatra Kína vasúti hatodik sebesség, 200 kilométer per órás szinten az első fordulóban a nagy sebességű EMU technológia bevezetése tender, a bemutatott eredmények a Siemens átadása a csúcstechnológia, de nem azon az áron, a jármű költség Az első körben a licitálás, hogy beszerzi a megrendeléseket. A 2005 novemberében a kínai minisztérium a vasút és a Siemens aláírt elve alapján "piaci technológiai" megállapodás, a Siemens és ezzel egyre 60 300 km per óra a nagy sebességű vasúti megrendelések, összesen 669.000.000 , végül sablonos, mint CRH3C.

Szintén Changchun Vasúti Járművek üzem kaptunk március 2009 engedélyezett Siemens, a termelés 30 16 csoportosítása CRH3D típusú EMU, hivatalosan is az egyik CRH3 vonat gyártó.

CRH5 EMU

EMU CRH5 elektromos egy elosztott design, ellentétben a TGV hatalom központosított tervezés alapja a francia Alstom Pendolino dönthető vonat alapuló széles törzsű, de lemondta a telepítés dönthető funkció, és a test, hogy Olaszország Vasúti ETR dönthető EMU, mint a prototípus.

2004 augusztusában a minisztérium a Vasúti indított használatra Kína vasúti hatodik sebesség, 200 kilométer per órás szinten az első fordulóban a nagy sebességű EMU technológia bevezetése, pályázatok, az Alstom az egyik sikeres vállalatok, szerzett 60 készlet a nagy sebességű vonatok megrendelések. Október 10, 2004, a minisztérium a Vasúti és az Alstom szerződést írt alá értékű 620.000.000 . A szerződés értelmében az Alstom lesz hét kulcsfontosságú technológia átadását a kínai nagysebességű vonatok, a vonatok három gyára Olaszországban össze Alstom és a teljes szállítás Kínában, a másik hat csoportot a fizetési módot alkatrészek szállított Kínából felelős összeszerelésére; technológiatranszfer révén a maradék 51 csoport Franciaországban, a Changchun vasúti járművek hazai termelés.

Ezek a nagy sebességű vonat, majd hivatalosan is sablonos, mint CRH5A, jelenleg az egyetlen CRH5 sorozatú modellek. EMU

Csoportok segítségével a megosztott, egyes oszlopok 8. csoportosítása öt mozgó autók és három pótkocsi (5M3T), tervezett üzemi sebessége 250 km / h. A vonatokat emelhető 16 útján a két csoport kapcsolódik lógni. Vonat egy első osztályú kocsi (ZY), másodosztályú car (ZE) és a második osztályú autó bár / étkező (ZEC). Amely felhasználja az első osztályú ülés rendezett 2 2, a második helyet a 2 3 elrendezést. Jelenleg 38 CRH5A (No. CRH5-013A-CRH5-042A, CRH5-054A-CRH5-060A) az első, a második helyet lehet fordítani.

Az első csoport CRH5A (CRH5-001A) vonat december 11-én 2006 hajón szánt kínai Olaszországból Savigliano, hogy január 28, 2007 érkezett Dalian port. Az első csoport a kínai gyártott CRH5A (CRH5-010A) szállítottak 2007 áprilisában. [1]. A végrehajtás a hatodik Speed ​​China Railway, CRH5A EMU April 18, 2007-ben hivatalosan is fut a Peking-Harbin vonalon. Mivel CRH5 EMU nélküli késői (2007 március), kevesebb, mint a teljes futási ideje próba, nincs ok néhány lehetséges problémát meg lehet oldani a tárgyalás, de CRH5 CRH EMU sorozat csak egy prototípus kocsi történt jelentős változások, hibakeresés nehezebb, ezért CRH5A EMU teljesen működőképes elején meghibásodási ráta 2007 áprilisa óta, és a viszonylag magas aránya CRH1 CRH2, mint például a fékrendszerek, légkondicionáló rendszerek, és az automata vonat ajtók hiba. Hideg területen CRH5 a CRH2 mint CRH1 és a győztes, akkor ellenállnak a hőmérséklet maximum ± 40 ℃, így a legtöbb rendeződnek Északkelet-Kínában használat.

Április 2, 2007, és a Kínai Tudományos Akadémia Vasúti Tudományos, Changchun Vasúti Járművek aláírt CRH5 típusú felismerés alapján a nagy sebességű vonat egy átfogó szerződést kezdeni az átfogó tesztelés nagy sebességű vasúti fejlesztés és gyártás. Június 6, 2008, az első oszlop alapul kimutatására CRH5 típusú autó gyári, az úgynevezett "nagy sebességű beépített detektorral No. 0 Train", szám CIT001, a test sárga, és az új útvonal a "doktor Sárga" Hasonlóképpen, a költségek 3 jüan. Ugyanebben az évben kezdődött július 1-jén, a Peking-Tianjin intercity vasúti próbaüzem. "Nem 0 High Speed ​​Integrated Detection Train" érzékelési tartománya magában foglalja a pálya, kerék-sín hatalom, felsővezeték, kommunikációs és jelzőrendszerek.

2009 júliusában Changchun Vasúti Járművek már nem kap mor 30 8 csoportosítás CRH5A EMU új ​​megrendelések (CRH5-061A ~ CRH5-090A). Október 13, 2010, Changchun Vasúti Járművek Co., Ltd. és a pekingi Vasúti Hivatal aláírta értéke 2,7 milliárd jüan, CRH5 EMU adásvételi szerződés összesen 20 (CRH5-091A ~ CRH5-110A).

2011 áprilisában Changchun Vasúti Járművek már nem kap CRH5A EMU új ​​megrendelések pekingi Vasúti Hivatal (CRH5-111A ~ CRH5-130A), a teljes értéke 3870000000 jüan, míg a Wuhan Vasúti Hivatal elrendelte 10 CRH5A EMU (CRH5-131A ~ CRH5-140A, azt jelenti, hogy Kína északi Jármű Group készített CRH5A EMU kész belépni a piacra Dél-Kínában, állítólag azért, mert CRH1 és CRH2 EMU gyártó - Kína South Locomotive Group összpontosítja erőforrásait a termelés CRH380 Sorozat EMU figyelembe beszüntetett 200 250 km / h szint kvázi nagy sebességű EMU, míg a China CNR CRH5 EMU vált a fő járműtípusokra, amelyek jövőbeli szintek a GMU-hoz.

CRH5 EMU használja a megosztott design, minden oszlopban csoportosítási nyolc autó. Öt mozgó autók és három pótkocsi (5M/3T), üzemi sebesség 200 km szint (tervezés maximális üzemi sebessége 250 km / h). A vonatokat emelhető 16 útján a két csoport kapcsolódik lógni. Vonat egy első osztályú kocsi (ZY), másodosztályú car (ZE) és a második osztályú autó bár / étkező (ZEC). Amely felhasználja az első osztályú ülés rendezett 2 2, a második helyet a 2 3 elrendezést. Melyik 38 CRH5A (No. CRH5-013A-CRH5-042A, CRH5-054A-CRH5-060A) az első, a második helyet el lehet forgatni a többi rögzített minta.

CRH5 EMU prototípus autók voltak nagy változások, és hideg helyen, amely viseli a hőmérséklet-tartományban legfeljebb ± 40 ℃, így a legtöbb ütemezve Kína északi részén, különösen az észak-keleti.

2009 októberében, már szállított CRH5A EMU jelöltek ki Pekingben, Shenyang, Harbin, Jinan, Xi'an, Zhengzhou és Taiyuan Vasúti Hivatal üzembe.

CRH380C sebességű EMU

CRH380C típusú EMU, Népköztársaság Kína Minisztérium Vasúti működik az új, nagy sebességű és helyközi vasúti személyszállítás vonal Kína CNR Changchun Vasúti Járművek Co., Ltd. CRH3C, CRH380BL típusú EMU alapján független kutatás és fejlesztés a CRH-sorozat Az egyik EMU, hanem a "kínai nagy sebességű vonat innováció közös cselekvési terv" projekt között. Van CRH380 legújabb tagja, a család, az egyetlen dedikált Harbin-Dalian nagysebességű vasúti CRH380B alpesi EMU, EMU van hideg, egyben az első 16 nagy csoportja alpesi EMU. Kínai Minisztérium Vasúti mind önálló kulcsfontosságú technológiák kifejlesztésének, bevezetése a külföldi technológia, a közös tervezés és a gyártás Kína vasúti High-Speed ​​(CRH) járművek nevezték "Harmónia".

Peking-Sanghaj nagysebességű vasútvonal a világ, ha a leghosszabb, legmagasabb szintű nagysebességű vasút, érdemes fejlesztését támogató következő generációs nagysebességű vonat alapul emésztése és felszívódása egy hatalmas re-innovációs projektek a teljes támogatást a kínai nagysebességű vasúti technológia innovációs igényeit, Népköztársaság a Kínai Tudományos Minisztérium és a vasút a 26 február 2008 aláírta a "Kína nagy sebességű vonat innováció közös cselekvési tervet" terjesztett elő, hogy alakulnak a Peking-Sanghaj nagysebességű vasúti szolgáltatók kereslet a nagysebességű vonatok Kína Dél-mozdony, CNR az emésztést és a felszívódást a kapcsolódó technológiák, amely a mozgó autó sebessége csoport emelkedett 250-300 km 350 km felett, hogy egy erős garancia a Peking-Sanghaj nagysebességű vasúti berendezések, létrehozza és tökéletes a független szellemi tulajdonjogok, nemzetközi szinten is versenyképes, és több mint 350 kilométer per óra, és a kínai nagy sebességű vasúti technológiai rendszer. Ezek közül Kína CNR Tangshan Vasúti Járművek elektromos CRH3 EMU alapján a fejlesztés egy új generációs 350 kilométer per órás EMU szinten. A projekt hivatalosan 2009-ben kezdődött, amikor a kutatási projekt nevét CRH3-350.

2008 szeptemberében, CRH3-350 típusú GMU fejlesztés korai szakaszában, miközben javítja a tervezési szabványok a jármű maximális sebessége nőtt 350 km és 380 km óránként, a projekt neve CRH3-380, vonatok a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút egyirányú utazási idő, hogy az eredeti terv öt óra, és tovább csökkent a négy órát. Módosítása után a szokásos, egy új generációs, dinamikus terméktervezés EMU-ban január 27, 2009 hivatalosan is elindította.

Március 16, 2009, Népköztársaság Kína Minisztérium Vasúti hivatalos a kínai CNR Tangshan Vasúti Jármű Társaság és Changchun Railway Járművek Corporation, és a Kínai Tudományos Akadémia Vasúti Tudományos aláírt egy sor beszerzési szerződések, koprodukciós a következő generációs 100 EMU 16 nagy csoportja üléses autó, a szerződés teljes értéke 39,2 milliárd jüan. Ha 70 által gyártott Tangshan Vasúti Jármű, és a többi 30 által gyártott Changchun Railway járművek.


Előző 1 Következő Válassza ki a Pages
Használó Felülvizsgálati
Nincs még hozzászólás
Én is kommentálom [Látogató (54.221.*.*) | Bejelentkezés ]

Nyelv :
| Ellenőrző kód :


Keresés

版权申明 | 隐私权政策 | Szerzői jog @2018 A világ enciklopédikus tudás