Nyelv :
SWEWE Tag :Bejelentkezés |Bejegyzés
Keresés
Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek
Előző 1 Következő Válassza ki a Pages

Hátsókerék-hajtás

Hátsókerék-hajtás autó a design, a hatalom a motor hajtja a hátsó kereket csak áramelosztó. A hátsókerék-hajtású autó nem termel teljesítmény az első kerekek vezetés közben, csak játszani a csapágy és a kormánymű.

Rövid bevezetés

A hátsókerék-meghajtású autók általában használja a motor és a sebességváltó elhelyezett hosszirányban, hogy az irányt a motor hengerek rendezett párhuzamosan a menetirány. A legtöbb szerelt motor az első a jármű, a vezető van szerelve a hátsó kerekek keresztül propeller tengelyen a differenciál a hatalom, hogy a hátsó kerekek. De vannak még középmotoros és a hátsó motorok kialakítása, a közös a sportban. Hátsókerék-hajtás elrendezést, mert kiderült a találmány az autó. 1950 előtt a hátsókerék-meghajtású autó a legtöbb út. Ezt követően elsőkerék-hajtás és négykerék-meghajtású járművek népszerűsége, az aránya a hátsókerék-meghajtású járművek csökkent. Focus szedán és kupé gyorsulása még hátsókerék-hajtású, és a legtöbb közepes és alacsony autó elsőkerék-hajtású. Terepjárók és off-road teljesítményt hangsúlyozza használatát összkerékhajtású pickup inkább az utat.Előnyök és hátrányok

Után árvíz előny

Gyorsulás: ha elkezd gyorsítani, a jármű súlya hátra menetben, így növelve a nyomást a hátsó kerekeket, így a hátsó kerekek minél több tapadást, jobb gyorsulás.

Könnyen karbantartható: hátsókerék-hajtású jármű, ellentétben az első kerék meghajtású autó, mint az összes villamosenergia-rendszer komponensek koncentrálódnak az első az autó, a mechanikai fotogén könnyebb elsőkerék-hajtású autó. Ezért könnyebb szétszedni és fenntartani.

Nyomaték irányítani: No elsőkerék-nyomaték eloszlás elfogultság problémák adódhatnak egyenetlen.

Súlyelosztás: hátsókerék-meghajtású autó motor és a sebességváltó is szerelt az autó, mint az elsőkerék-hajtás. Összpontosít megoszlása ​​az első és hátsó kerekeket, hogy az autó jobban átlag. Ez segít, hogy javítsa a kezelését az autó.

Fordulási sugár: Mivel a hajtás az első kerék viszonylag egyszerűbb szerkezet, az első kerék forog gyakran nagyobb szöget. A hátsókerék-meghajtású autók általában kisebb fordulási sugarat.

Drag erő: abban az esetben, pótkocsi, utánfutó hátsókerék-hajtás közelebb áll a csatolási pont, akkor kap egy jobb kormányzási teljesítményt és vonóerőt.

Után árvíz hiányosságok

Kezelés: összehasonlítva elsőkerék-hajtású, hátsókerék-meghajtású autó hajlamos a túlkormányzott, az általános vezetési képességek az emberek nehéz ellenőrizni.

Belső tér: az autók, mert a hátsókerék-meghajtású autó motor és a sebességváltó helyzetét a listán, így az első utas térben tömörített. És mert van hozzáférés a hátsó hajtótengely alatt a közepén a hátsó ülésen padlót kell emelni. A törzs az is lehetséges, hogy a térfogat csökkentésére.

Súly: Bár a hátsókerék-hajtású gépészeti viszonylag egyszerű, de a kapcsolat a részek eloszlás jobban szét, növelve a teljes súlya a villamosenergia-rendszer.

Ár: Mivel a szerelés közben, mivel a villamosenergia-rendszer nem önálló, mint egy elsőkerék-hajtású jármű karosszéria, a munka hatékonysága gyenge, így növelve a költségek a szerelvény. Ezen túlmenően, a villamosenergia-rendszer anyagköltség nagyobb. Így az általános hátsókerék meghajtású autó meghajtású járművek valamivel drágábbak, mint az azonos szintű az első kerekeket. [1]

Mint az elődje

Mi az elsőkerék-hajtású szedán hátsókerék-hajtás jó vagy jó? Ez a vita már folyik évtizedek óta, még mindig nem világos választ. A múltban, az úton autók hátsókerék-meghajtás (RWD) dominálnak, de a hetvenes évek végén, elsőkerék-meghajtás (FWD) autó lassan kezdte elfoglalni a domináns pozícióját. Bár ma már a legtöbb autó elsőkerék-hajtású, hátsókerék-hajtású szedán, hanem kezdték használni számos autógyártó. Például, ez Infiniti a Nissan (Infiniti) G35 szedán változott vissza a hátsókerék-hajtású Cadillac CTS-ben a legújabb autók is használják a hátsókerék-hajtású. Így a végén a két meghajtó rendszer megvannak a maguk előnyei és hátrányai, hogy mit?

Nézzük először nézd meg az első kerék hajtás rendszer, amely ma már a legelterjedtebb.

Prekurzor előny

Először is, ez csökkentheti a költségeit az autók, ezért sokan a mai autógyártók elfogadták az oka ennek a hajtásrendszer. Elsőkerék-meghajtás (FWD), mint a gyártása és szerelése a hátsókerék-meghajtás (RWD) sokkal olcsóbb. Ez nem felelt meg a tengely alá a pilótafülkében, de nem is a gyártás után tengely, és a differenciál átvitel házba épített, így a kevesebb alkatrész szükséges. Az elsőkerék-hajtású rendszer azt is lehetővé teszi a tervezők számára, hogy könnyebben telepíthető egyéb alkatrészek alján az autó, mint a fékrendszerek, az üzemanyag-és a kipufogórendszer.

Csökkentse a súlya a jármű egy másik előnye, elsőkerék-hajtás. Csökkentse a jármű súlyát, hogy javítsa gyorsítás, fékezés és az üzemanyag-takarékosság. Mivel az elsőkerék-hajtású autó kerekei viseli a súlyát a motor és a meghajtó tengely növelheti a tapadás a kerekek, amelyek a csúszós utakon az autók lesz nagy segítség.

A legnagyobb előnye az, hogy lehet elsőkerék-hajtás is van egy nagy belső tér, a taxi nem lenne a meghajtó tengely, amelyen keresztül van egy nagy dudor. Lásd a Honda Civic (Civic), meg fogja találni ezt a kocsit is számos egyedülálló sedan hátsó ülésen helyet, az ok az, hogy egy lapos fenekű, míg nincs hátsó differenciál, csomagtér növekedni fog.

Hátrányok prekurzor

A fő hátránya, hogy a fronthajtású teszi a szegények kezelését az autó. Mivel a legtöbb a tömeg koncentrálódik a hátsó része az első az autó, az autó könnyebb lesz, úgy, hogy a tapadást a hátsó kerék kisebb lesz a jég borított út felülete nagyon hajlamos arra, hogy a hátsó csúszás. Azonban ez a probléma megoldódott, a tervező lesz lehetséges a tervezés, a súly meg a hátsó az autó, az ideális első és hátsó súlyelosztás viseli a tömeg arány 50:50, de az elsőkerék-hajtású jármű Kevés vagy ahhoz közeli ez az arány.

Másik hátránya, hogy a terhelést az első kerekeket. Első kerék kell felelnie gyorsulást, a kormányzási és fékezési erő hat az abroncs felületén. A gumiabroncs tapadása korlátozott, ha használják, hogy gyorsítsák a tapadást része, csökkenteni fogja az erő a többi részeket. És ez arra kényszeríti a hátsó kerekeket, hogy ellenálljon egy kicsit, csak követnie kell az első kerék görgetni azt.

Következtetés

A hátránya minden elsőkerék-hajtású hátsókerék-hajtás rendszerek előnyeit a rendszer. Ennek része az a lépés, hogy a hátsó gépalkatrészek elölről az autó, az autó egyensúlyát és irányíthatóság mindkettő jelentősen javult. Amikor a hátsókerék-hajtású jármű gyorsulása, vontatási nem adja ki az első kerekek, így amikor gyorsul be, a vezető úgy érzi, hogy nagyobb oldalirányú tapadás erőssége működő jobb teljesítményt. Éppen ezért a világ nagy sebességű és nagy teljesítményű sportkocsi hátsókerék-hajtású, hogy miért.

Alacsony karbantartási költségek is az előnye, hátsókerék-hajtású, de mivel a különböző konfigurációk és modellek, mint a költségek nagyon eltérő lesz. De ha a továbbítás lerobbant, a hátsókerék-meghajtású járművek nem kell a karbantartás elvégzésére a különbség, de az elsőkerék-hajtású autót, lehet, hogy szükséges, hogy ezt, mert készül két részből Az. Azonban, miután több évtizedes fejlődés, elsőkerék-hajtású jármű megbízhatóságát is volt a sok fejlesztés, lehet, hogy a magas fenntartási költségek nem egy nagy probléma.

Hátsókerék-hajtás nyilvánvaló hátrányai, mint például a viszonylag magas előállítási költség és az összeszerelés több hibája, mint egy viszonylag kis belső tér. Most, független hátsó felfüggesztés több autó használja a rendszert, így a tervezők design a test és a differenciálmű és a hajtótengely közelebb, ami növelheti a belső tér.


Előző 1 Következő Válassza ki a Pages
Használó Felülvizsgálati
Nincs még hozzászólás
Én is kommentálom [Látogató (44.220.*.*) | Bejelentkezés ]

Nyelv :
| Ellenőrző kód :


Keresés

版权申明 | 隐私权政策 | Szerzői jog @2018 A világ enciklopédikus tudás