Nyelv :
SWEWE Tag :Bejelentkezés |Bejegyzés
Keresés
Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek
Előző 1 Következő Válassza ki a Pages

Szívó rendszer

A légszűrő szívórendszerben, légáramlásmérő légnyomás érzékelő, torokátmérõ további levegő szelep, alapjárati fordulatszám szelep, rezonátor, teljesítmény kamra, szívócsővezeték és egyéb alkatrészek.

Alapelv

Amikor a motor, a járművezető működteti a fojtószelep nyitásának mértékét a gyorsulás pedál, annak érdekében, hogy módosítsa a beszívott levegő mennyiségét az irányítást a motor működését. Miután a belépő levegő a motor révén a légszűrő szűrt por és egyéb szennyeződések, a levegő átáramlik a áramlásmérő, a teljesítmény az üregbe mentén a fojtószelepet folyosón, majd eloszlik a szívócsatorna az egyes hengerek; hideg motor alapjáraton, a részét Kiegészítő másolatait levegő át a levegőt vagy a bypass szelep fojtószelep alapjárati vezérlő szelep a hengerbe.Besorolás

Kortárs autó légbeömlő rendszer elsősorban a változó szívórendszer. Változó szívórendszer főleg a VVT (változó szelepvezérlés), CVVT (folyamatosan változó szelepvezérlés), VVT-i (Variable elektronikus időzítés), i-VTEC (változó szelepemelés e) négy faj.

Alkalmazása modellek

A négy fő változó szívórendszer alkalmazásával modellek a következők:

Beijing Hyundai Elantra: VVT (változó szelepvezérlés)

Dongfeng Yueda Kia Cerato: CVVT (folyamatosan változó szelepvezérlés)

Toyota autók, mint a Corolla, Corolla VVT-i (Variable elektronikus időzítés)

Honda autók, mint az Accord, CRV, Civic i-VTEC (elektronikus változó szelepvezérlés lift)

BYD autók, mint a 2012-es F3, G3, L3 VVL (változó szelepvezérlés lift)

Változó szelepes technológia

Változó szelepes technológia, az al-kategória, változó szelepvezérlés és a változó szelepvezérlés a stroke két kategóriában.

Először is beszéljünk a közös motor vezérmű, mindannyian tudjuk, a motor főtengely szelep hajtja a vezérműtengely, szelep vezérműtengely szelepvezérléssel függ a sarkon. Amikor a motor jár, meg kell, hogy minél több friss levegőt az égéstérbe, így égési kipufogógáz energiát, amennyire csak lehetséges, a legjobb megoldás az, hogy a korai szívószelep nyit, így a kipufogó szelep elhalasztották zárva. Így a szívó löket és a kipufogó a stroke, a helyzet akkor fordul elő, míg a szívószelep és a kipufogószelep nyitva van, ez az átfedés a szívó és kipufogó szelepek nevezik overlay sarokszelep. A közönséges motor, a szívószelep és a kipufogószelep nyitási és zárási idő rögzítve van, a szelep szög is rögzítve van a legjobban átfedő szerint kapott vizsgálati szelepvezérlés a motor működése során a nem lehet megváltoztatni. Szintje azonban a beszívott a motorfordulatszám, a kipufogógáz-áram és az égési folyamat a henger befolyásos. Nagy sebességű, a beszívott levegő sebessége nagy, a tehetetlenségi energia, így remélem, a szívószelep nyit a korábbi, közel később, hogy a sima tömés a friss levegőt a hengerbe, mint néhány, a kevert gáz vagy a levegő. Fordítva, ha a motor fordulatszáma alacsony, a beszívott áramlási sebesség alacsony, az áramlási tehetetlenségi energia kicsi, ha a szívószelep nyitva idő előtt, mert ebben az időben a kipufogógáz upstream a dugattyú hogy könnyen extrudált hengert friss levegő, de a beszívott levegő kevesebb, a motor instabil. Ezért nincs egyetlen fix szög beállítás lehetővé teszi a motor szelep lehet egymásra a kimeneten a tökéletes szintet a sebesség, ha nincs változó szelepvezérlés, a motor egyezik a modellek alapján az igényeiknek és válassza ki a legoptimálisabb fix egymásra szelep sarok. Például, versenyzés motorokat általában egymásra egy kisebb szög szelep, annak érdekében, hogy elősegítse a nagy sebességet, amikor PTO. Míg a hagyományos polgári autót fogad mérsékelt sarokszelep egymásra, figyelembe véve a magas és az alacsony fordulatszám az a teljesítmény, de alacsony sebesség és nagy sebességgel hullik a lendületet. A változó szelepvezérlés technológia, a technikai eszközökkel elérni változó szelepvezérlés egymásra szögben feloldani ezt az ellentmondást.

Mint például a korai 1990-es évek, a Honda bemutatta a szelepvezérlés lehet változtatni, hanem megváltoztatni a mozgását a szelep változó szelepvezérlés - lift ellenőrzési mechanizmust, a világ első egyidejű szelep nyitás és zárás Két különböző helyzetekben szelepvezérléssel és felvonó rendszer, stb. VTEC most egy jól ismert mechanizmus: Általában csak a motor hengerenként hajtja egy sor kamerák, és nem VTEC motor rendszer, alacsony sebességű és nagy sebességű, két egymástól eltérő szelep meghajtó cam, és az automatikus elektronikus ellenőrző rendszer manipuláció, az automatikus konverzió. A VTEC rendszer biztosítja az alacsony sebesség és a nagy sebességű motorok különböző gáz a gáz fázisban, és a követelményeknek a motor fordulatszáma működés, ahol elérte az egység és a kiváló állami hatalom, a gazdaság és az alacsony károsanyag-kibocsátás. Meg kell jegyezni, hogy a motort használ változó szelepvezérlés technológia megszerezni ezeket az előnyöket, hogy ugyanabban az időben, anélkül, hogy bármilyen negatív hatást, más szóval, nem az erőssége a motor igényes munkát magasabb.

VTEC szerű kialakítás két különböző vezértengely hasonlók, az egyik a kis sebességű, és az egyik a nagy sebességű, de a különbség az, hogy a motor VTEC így két különböző, a vezérműtengely a vezérműtengely.

Honda motor szívó vezérműtengely, amellett, hogy az eredeti két szelepvezérlő egy pár bütykök (elsődleges és másodlagos bütykös bütyök), és egy pár himba (elsődleges és másodlagos himbakar), hanem hozzáad egy magasabb középső és a megfelelő cam kar (köztes rocker) helyezhető el a három hidraulikus lengőkar mozgatni a kisebb dugattyút.

Amikor a motor fordulatszámát, a kisebb dugattyú az eredeti helyzetébe, a szétválasztás a három lengőkarokkal, illetve a fő bütyök a bütykös tárcsa mozgatja a fő-és al-lengőkar és a második vezérlő nyitását és zárását a két szívószelepek, a szelepemelés összeg kevesebb, a helyzet úgy tűnik, hogy egy közös a motor.

Bár a közbenső himba bütykök is hajtja a köztes, de a himba között elválasztjuk, a másik két lengőkarok annak ellenőrzése, ez nem befolyásolja a szelep nyitott vagy zárt. Amikor a motor elér egy bizonyos sor nagy sebességű számítógépeket, amelyek a parancs a mágnesszelepet, hogy indítsa el a hidraulikus rendszer, nyomja a kis dugattyút karját, úgy, hogy a három kar zárak egyetlen, együtt egy bütyök hajtja meg a középső c köszönhető, hogy a középső, mint a másik bütykös bütyök magas, nagy lift, szívószelep nyitási idő így meghosszabbított, a lift emelkedett. Amikor a motor sebessége csökken egy bizonyos alacsony sebesség beállítás, a hidraulikus kar is csökken a dugattyú, hogy visszatérjen az in situ akció a visszatérítő rugó, a lengőkarok három külön-külön.

VTEC teljes rendszer a motor elektronikus vezérlőegység (ECU) ellenőrzésére, ECU kap a motor érzékelő (beleértve a sebesség, a beszívott levegőt, sebesség, hőmérséklet, stb), és a folyamat paramétereinek, a megfelelő kimeneti vezérlő jel beállításával hidraulikus dugattyú szelep rocker rendszer, így, hogy a motor forgási sebességét különböző üzemi körülmények által vezérelt különböző bütyök és az idő a mértéke befolyásolja megnyitása a szívószelep.

Honda VTEC motor technológia bevezetése egy évtized múlva, ez a kialakítás is megbízhatónak bizonyult. Ez javítja a motor teljesítményét alatt különböző sebességgel, akár üzemanyag-fogyasztás és zavartalan működését a nagy sebesség, vagy kis sebességű gyorsulás alatt. Azt is mondta, hogy mielőtt az elektronikus vezérlő szelep mechanizmus helyett a hagyományos bütykös mechanizmus, a Honda VTEC technológia lehet mondani, hogy egy jó út.


Előző 1 Következő Válassza ki a Pages
Használó Felülvizsgálati
Nincs még hozzászólás
Én is kommentálom [Látogató (44.193.*.*) | Bejelentkezés ]

Nyelv :
| Ellenőrző kód :


Keresés

版权申明 | 隐私权政策 | Szerzői jog @2018 A világ enciklopédikus tudás