| Nyelv : |
|
| Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek |
Spoiler |
   |
|
Keresztül a fenti leírás, azt hiszem, kell egy spoiler a létesítmény a magasabb tudatosság, függetlenül attól, hogy kell telepíteni az autó spoiler, biztonságos vezetés a legfontosabb. F1 spoiler Az Advent a szélcsatornás tesztek és számítógépes szimulációs képesség javítása révén az F1-es autó, sok aerodinamikai eszközök. A legnyilvánvalóbb az első és a hátsó az autó, hogy telepítse a sorok a merevszárnyú, szerepet játszott ezekben a szárny spoiler, képes nyomás alatt, de ez fog légellenállás. Első sárvédő feltéve mintegy 25%-a teljes leszorítóerőt lóverseny, hátsó szárny nyomás alatt lehet, hogy egy, összesen mintegy 1/3. Első és hátsó szárny tartalmaz számos összetevő, szárny szögek függetlenül állítható. A legkülső végén, szárny véglapok és függőleges fázis, hogy maximalizálja útmutató légáramlás megakadályozza, hogy levegő a szárny, és csökkenti a hatékonyságot a végén a túlcsordulás.A különböző pályák különböző aerodinamikai követelményeket, általában rövid egyenes, sarok és még az úgynevezett kis sebességű pálya megköveteli a magas leszorító erőt áramkört, mint Monaco, Monte Carlo, meg kell, hogy állítsa be a szöget a szárny nagyobb, míg a Vannak, akik hosszú egyenesek, nagy sebességű pálya, mint például Olaszország, Monza, annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást az egyenesekben, szüksége van egy kis szárny szögben. Valójában azonban sok az F1 áramkör nem sorolható be egyszerűen alacsony sebességű, vagy nagy sebességű pálya, az új pálya gyakran keverednek a pályán, valamint a lassú kanyarok, állítsa be a gyors kanyarokban és a hosszú egyenesekben, a szárny igények és vizsgálati adatokat szorosan együtt. Car padló is fontos aerodinamikai eszköz, amely fel van szerelve közvetlenül a szénszálas alsó ház. A kapcsolat a kocsi padló és az alján a szárny a diffúzor közötti kritikus, hogy növelje a felfelé dönthető, a lemez és a diffúzor közötti távolság a kifutópálya felületének az autó, az alsó része a levegő áramlási sebesség válik egyenértékű egy folyó Amikor széles, csökkenti a sebességet a vizet. Csökkentse a kocsi sebességét csökkenteni kell, nyomás alatt az elmúlt években, az FIA magassága az első szárny, hátsó szárny helyzetében a lemez méretét, stb szigorúan korlátozott, különösen a szabályok a 2005-ös szezonban, hogy F1-es verseny miatt csökkentett nyomáson közel 20%-os, sőt az átlagos köridő 05 a szezon, mint az elején a 2004-es szezon a megfelelő növekedése 2-3 másodpercig. F1 Racing másik aerodinamikai eszköz járműre szerelt test is magában foglalja a különböző, például terelőlapok és lapátok, szerepe ezek az eszközök elsősorban, hogy elterelje a légáramlás, mint például a hátsó spoiler az első kerék a hátsó kerék rendezni turbulencia vezetni az autót oldali hűtő tartály port, javítja a hűtés hatékonyságát. Bár az aerodinamikai eszközök a F1-es versenyautó is kulcsszerepet játszott, de jó néhány ember az iparágban, köztük a Ferrari technikai igazgatója, Ross Brawn, beleértve a visszaélés az aerodinamika, de akkor sértő, hogy azt hiszik, az a képesség, hogy javítsa a mechanikai tapadás fényes road verseny technológia fejlesztése, a túlzott támaszkodás aerodinamikai "gyártás" nyomás alatt nincs jövője. Elvégre, F1-es versenyautó a törekvés a sebességhatárt, de kell, hogy haladást polgári járművek technológiai bemutató, a túlzott aerodinamikai csomag nehezen alkalmazható a polgári autót. Ross Brawn azt mondta: "Mi köti a szabályokat kell elfogadni gyártani új koncepció autó, az új autó kell megszabadulni minden további aerodinamikai alkatrészek, első és hátsó szárnyakat, valamint azokat a további winglets el kell tűnnie." Repülőgép Spoiler Boeing 737-3/4/5 repülőgép spoiler két csoportra oszthatók: a föld spoilerek és a repülési spoiler. Földi spoiler csak lassul a földről, repülés spoiler dobhat a légi jármű szerkezetét, a levegő és a talaj. A lassulás hatása, és amikor szükség van a magas rámpa sebességgel repülő, együttműködve a csűrő tekercs ellenőrzés. A felső felület minden szárny, előtte a FÉKSZÁRNYA, a szerelés az öt hidraulikus hajtás spoiler. Számozott balról jobbra: Left wing No. 0-4, a jobboldal az 5. a 9., repülés légterelők No. 2., 3., 6. és 7., és a maradék hat a föld spoilerek . Amikor a csűrő repülés spoiler kártérítés manipuláció, mindössze részleges szárnyat repülést spoiler emelkedik a csűrő, míg a másik oldalon spoiler szárny repülés még mindig a szárny felületén . Használva a sebességet a fékek, a bal és jobb repülés spoiler emelkednek. A levegő, mind a lassul, hanem azért is, hogy növeljék a hatékonyságát a csűrő, a repülés légterelők nem csak az emelkedő, de a légterelő szárny csűrő elhajlás felfelé irányuló szögben kell emelni a nagyobb, a másik oldalon légterelő szögben kell majd megfelelően csökken. Maximum szög repülés légterelők fel 40 °. Flight spoilerek hidraulikus egyedül dolgoznak, és nem manipulálta ember. A rendszer, a No. 3, No. 6, B rendszer a 2., 7. nyújt hidraulikus működését. Lassítási fedélzeti rendszer repülőgép leszállás vagy felszállás, ha a bal, a földi és repülési spoiler spoiler mind a jobboldal emelkedett a legmagasabb pozíciót annak érdekében, hogy növelje az ellenállást, miközben csökkenti a felvonót, hogy elérjük a csökkenés a repülőgépek gurulás A cél a távolságot. Földi spoiler csak a leszállás után föld, a külső föld spoiler (számozott 0, 1 és 8, 9, szerelt külső repülés spoilerek) és a középső föld spoiler (No. illetve a 4. és az 5., helyezhető el a motor). |
| Használó Felülvizsgálati |
|
Nincs még hozzászólás |
