| Nyelv : |
|
| Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek |
Universal együttes |
  |
|
Az úgynevezett univerzális ízületeknél utal, hogy a berendezések használatát, mint például a különböző irányokba labda elérése tengely teljesítmény, ez is egy nagyon fontos része az autó. Universal együttes és a tengely kombináció az úgynevezett egyetemes közös átviteli. Az orrmotoros, hátsókerék-meghajtású járművek, gömbcsuklós működtető szerelve a sebességváltó kimenő tengelye és a meghajtó tengely fő hajtómű bemenő tengelyét, míg a front-motor elsőkerék-meghajtású járművek kihagyja a kardántengely, kardántengely telepítés a két felelős és felelősségteljes hajtott tengely és az első tengely a kormánykerék.Bevezetés Az autóipar és más erőátviteli rendszert, annak érdekében, hogy egyes erőátviteli tengely metszi, vagy gyakran változó relatív helyzete a tengely, a meghajtó eszköz kell, hogy legyen általános. Az univerzális transzmissziós és hajtótengely kardáncsuklók általában áll, és néha még közepes támogatás, elsősorban néhány a következő pozíciókba: 1 - kardáncsukló, 2 - tengely, 3 - első hajtótengely, 4 - INTERMEDIATE támogatás Között orrmotoros, hátsókerék-hajtású jármű (lásd az ábrát (a)) az átviteli és a meghajtó tengely. Ha a távolság az átvitel és a meghajtó tengely, kardántengely kell osztani két vagy akár több részes, és további köztes támogatást. Között al-hajtóművek és többtengelyes hajtás autóúttal tengely között (lásd a (b) pont), illetve a vezértengely és a meghajtó tengely. A deformáció a keret között, az inter-tengely okoz változásokat a kölcsönös helyzete a két meghajtó alkatrészeket. Ábra (c) látható a motor és a sebességváltó. Között a független felfüggesztés autó és differenciál (lásd (d)). Közötti különbség a kormányzott tengely és a hajtott kerekeket (lásd az ábrát (e)). Teljesítmény készülék és az autó kormányberendezés (lásd az ábrát). Művek Gimbal a (Universal együttes Mate) A kardáncsukló, (kimenő tengely) a saját tengelye körül forgása által az egyik komponens a másik komponens (bemenő tengely) mintegy forgástengelye a meghajtó. Kardán univerzális közös, hogy az angol neve, a kardántengely, a megvalósítása mechanikus erőátviteli szög változás, hogy szükség van a változó a helyzet a hajtótengely vonal irányába, hogy a "közös" univerzális erőátviteli részek autóipari hajtásrendszer. Universal együttes és a tengely kombináció az úgynevezett egyetemes közös átviteli. Szerkezete és funkciója a kardáncsuklós ízületek a végtagok valamivel, mint a test, amely lehetővé teszi a szög a részek között kell csatlakoztatni egy bizonyos tartományban. Ahhoz, hogy az erőátvitel, a kormányzás és alkalmazkodni a szög fel és le, amikor az autó fut a bekövetkező változások által okozott általánosan használt univerzális csatlakozó az elülső hajtású jármű meghajtó tengely, tengely és a tengely csatlakozik. Azonban korlátozások miatt a tengelyirányú mérete, és előírja, viszonylag nagy szöget, egyetlen univerzális közös tengely és a hajtott tengely nem lehet bemenő tengely egyenlő a pillanatnyi szögsebesség, okozhat rezgés, növelve a sérült alkatrészeket, és létrehoz egy nagy a zaj, Így széles körű elterjedése széles körű állandó sebességgel ízületek. Az első hajtású jármű, minden egyes tengelyen két állandó sebességgel kardáncsukló, és közel van a transaxle belső gömbcsuklós egy univerzális közös tengely, a tengely mellett a külső tengely kardántengely. A hátsó hajtás jármű, a motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó egészét van felszerelve a keretre, és csatlakoztatva van a tengely és a keret egy rugalmas felfüggesztés révén, a távolság között, annak szükségességét, hogy a kapcsolatot. Autó fut egyenetlen járda termékek ütés, változások a terhelés, vagy két szerelvény szerelt potenciométer, stb, hogy a sebességváltó kimenő tengelye és a meghajtó tengely fő hajtómű bemenő tengely szög és a távolság között változik, így miután az autót Univerzális ízületek használják formájában kettős kardáncsukló egy univerzális közös tengely mindkét végén, és szerepe az, hogy egy szög egyenlő a végén a hajtótengely, oly módon, hogy biztosítsák a pillanatnyi szögsebesség a kimeneti tengely és a bemenő tengely mindig ugyanaz. CVJ angol név állandó sebességgel kardántengely, azt hiszem, sokkal többet, mint amennyit kellene összekeverni gimbal CVD és annak indokairól. Besorolás Megfordításával az irányt a kardáncsukló függően, hogy van-e számottevő rugalmasság osztható merev és rugalmas kardáncsukló kardáncsukló. Acél kardáncsukló lehet osztani homokinetikus csuklók (általánosan használt a kereszt-tengely), kvázi-homokinetikus csuklók (például kettős kardáncsuklós kapcsolt) és a homokinetikus csuklók (például CV Típus univerzális kötés is) három. Nem CVJ Egyetemes közös határokon tengely merevsége nem alkalmazzák széles körben az autó állandó sebességű univerzális csatlakozó, amely lehetővé teszi a maximális szög két szomszédos tengely 15 és 20 ゜ ゜. Az alábbi ábrán a kereszt tengely kardántengely kereszt tengely egy, két kardáncsukló villa és négy tű csapágyak és egyéb alkatrészek. Húszezer szóló részben a villa lyukak 1., illetve a 3., meg a két pár kereszt tengely folyóirat 2.. Tehát, hogy ha a hajtótengely forog, hajtott tengely forog vele, hanem középpontja körül a kereszt-tengely swing mindkét irányban, úgy, hogy a szög és a távolság ugyanabban az időben, hogy alkalmazkodjanak a változó igényekhez. Között a kereszt tengely folyóirat és kengyelek ellátott tű csapágyak 5 lyuk, tű csapágy külső gyűrű axiális irányban kártyát. Kenje a csapágy, kereszt-tengely általában biztonságos, és ott van az olaj befecskendező fúvóka vezető folyóiratokban. Olaj a befecskendező fúvóka adja cross tengely tűvel ellátott naplót. Merev keresztirányú tengely kardáncsukló egy egyszerű szerkezet, a magas átviteli hatékonyságának előnyei, de abban az esetben, a két tengely szöge α nem nulla, és nem tud átadni izometrikus forgási sebességet. Amikor a következő két feltétel lehet elérni a sebességváltó kimenő tengely a meghajtó tengelyre. Kereszt tengely kardáncsukló merevség Szerkezet Kent tömítések, megtartva gyűrűk elhelyezett belül és kívül Művek 1.. Aktív villa függőleges helyzetben, és a kereszt tengely merőleges a meghajtó tengelyre. Ezen a ponton, a pont és a vezérelt kezdeményezés villa villa és a határokon tengely kapcsolódik a kereszt tengely kapcsolódási pont b vonali sebesség a kereszt tengely sík egyenlő. (Driven villa, hogy gyorsítsa kereszttengelyű vetítési sík). 2.. Aktív villa vízszintes helyzetben, a kereszt tengely és a hajtott tengely merőleges a síkra. (Kezdeményezés, hogy gyorsítsa kereszt tengely villa vetítési sík). 3.. Főoldal hajtott tengely szöge sebesség kapcsolatokat. Két tengely szög, annál nagyobb a sebesség, annál hajtótengely nem állandó a rosszabb. Kereszt tengely kardáncsukló nem állandó: a hajtott tengely szögsebessége a hét egyenetlen, ha az aktív forgástengely szögsebesség, attól az időponttól kezdve, amikor a lassú-gyors-mozgó tengely, nevezetesen az egyes kereszttengelyű gömbcsuklós van egy mappa Ha a szög nem állandó nemi vágy. Dupla kereszt tengely univerzális közös megvalósításának két tengely (sebességváltó kimenő tengelye és a meghajtó tengely bemenő tengely) az állandó hajtás feltételek: ①. Az első gimbal szög a két tengely, a második két tengely gömbcsuklós szögek egyenlők (tervezés biztosítás); ②. Az első gimbal hajtott villa egy másik univerzális közös kezdeményezést villa ugyanabban a síkban (garantált a közgyűlés). |
| Használó Felülvizsgálati |
|
Nincs még hozzászólás |
