| Nyelv : |
|
| Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek |
Approach Channel |
 |
|
megközelítés csatorna között a fő tengeri vagy belvízi és medencék hajó belépő és az onnan a kikötő utakon. Megközelítés csatorna szélessége és mélysége elegendő és megfelelő tájolás, viszonylag stabil áramlás biztosítása a hajók biztonsága, kényelmes hozzáférést biztosít a port. Megközelítés csatorna elrendezés szorosan összefügg a helyét a port. Ha a port beépített mély vízben, az alacsony vízszint (dagály), mélység, hogy biztosítsa a biztonságos hajózás a hajó, akkor beállíthatja a jeladó a hajót a port, amíg a legmegfelelőbb út, ez egy természetes vízi út. Ha a port-ban épült, sekély vizekben vagy mesterséges medence feltárás, a természetes mélysége nem felel meg, hogy szükség van a hajózás kell feltárt mesterséges vízi út.Igazítás Megközelítés csatorna igazítás, teljes mértékben vegye figyelembe a szél, a hullámok, az árapály (víz), a parti üledék folyik ki a természetes körülmények között, például a hatása a hajó biztonságát Hong Kong. Alapelvei megközelítés csatorna beállítás van: kényelem tengerészeti és a navigáció, az infrastrukturális beruházások, az alacsony fenntartási költségeket. Ideális megközelítés csatorna lineáris. Azonban, mivel a korlátozások topográfia, a megközelítés gyakran csatorna áll egyenes és görbe szegmenseket szegmenseket. A nemzetközi tengerészeti ülésszakán a 20. ülésén következtetéseket megközelítés csatorna: Approach Channel, mint egy egyenes vonal, kerüljék a fordított görbe, azaz S-alakú görbe, legyen merőleges a partot, de az erős szél viszonyok uralkodtak bejövő csatornát kell elhelyezni egy irányba néz a vihar. Amikor a megközelítés csatorna nem valószínű, hogy egy egyenes vonal, el kell fogadnia az ívelt csatorna rövid egyenes szakaszok csatlakozik görbe szegmensben. Hajlított szakaszának vízi, az érintő szög legfeljebb 30 °. Több, mint 30 °, a görbületi sugara az ív több mint négyszerese a kapitány csatlakozik hajózható tengelyen. Hossza a vonalszakasz általában nem kevesebb, mint 1,5-szerese a kapitány. Szélesség Általában utal, hogy a szélessége a bejárati csatorna részben a csatorna alsó szélessége. Határozza meg a szélességét figyelembe kell vennie a következő tényezőket: ① szélesség, a sebesség és a vitorlázás a teljesítmény tervezési vitorlás hajó, ② egyetlen csatornát vagy dual-line persze, hogy engedélyezi-e a hajó túl a hajóút, ③ csatorna mélység, ④ Channel egyenes vagy görbe, van a témában korlátozott vizeken vagy a nyílt vizeken korlátlan; Stabilitás ⑤ pályák lejtés; ⑥ szél, a hullámok, az árapály, különösen azokat, amelyek az oldalsó és a vízszintes légmozgás. Nemzetközi Tengerészeti Konferencia ajánlott: Ha egy hajó nem szabad túllépni, csatorna szélessége 3-4-szer a szélessége a hajó tervezés, Amikor a hajó túl a rendelkezésre álló idő, 6-7-szerese a hajó szélessége design. Egy másik módszer meghatározására a szélessége a csatorna alapul által javasolt modell tengeren vizsgálatok a Panama-csatorna feltárása és az elvégzett vizsgálati adatok és a valós hajó kapitányok és a pilóták, hogy figyeljék meg. Csatorna szélesség: hajók nyomtáv, párhuzamos oldalsó hajó biztonsági távolság, a hajó vitorlázott a biztonságos távolságot a külső széle a pálya három pályák és alsó élek. Hajók a pályák találkozott oldalirányú szél, laterális, a hajó, hogy ellensúlyozza az oldalirányú hajlásszöge a szél, ami befolyásolja a laterális, az úgynevezett elhajlási szélesség foglalt vitorla nyomtáv. Sail nyomtáv függ manőverező a hajó, a hajó a jó manőverezhetőség, a nyomtáv állítható vitorlázni szélessége 1,6-szer, a rossz vezetés manőverező hajók, be lehet állítani a 2,2-szerese a szélessége a hajó, manipuláció, a közeg A hajó, be lehet állítani 1,8-szor a szélessége a hajó. Mivel a hidraulikus akció, és nem volt hajlandó, hogy készítsen szívóerő két párhuzamos utakra van ütközhessen. Ennek érdekében, a két-line csatorna szélessége növelni hajó biztonsági távolság oldalirányban. A belső széle a biztonsági távolságot kell számítani a két pálya-navigációs és minimum egy hajó széles. Amikor egy hajó vitorlás felé középvonal eltérés lejtőn, mivel hidraulikus akció, hanem generál szívó és a között, a hajó és a part taszító erő a hajókon keletkező nyomaték eltérés útvonalakon. Annak érdekében, hogy egy egyenes vonal vitorlázás, bizonyos értékeket kell használni az egyensúlyt a nyomaték, a kormányzási szöget. Meg kell továbbá a vitorlás hajó külső széle a pályán, majd növelje a biztonsági távolság között a csatorna alsó széle, értéke lehet meghatározni, szélessége 1,0 és 1,5-szerese. Ennek során a görbe szakasz a könnyebb vezetés és kapcsolja be a hajót, vízi megfelelően kell ívelt szegmens bővült. Kiszélesítése módszer általánosan használt: ① a vonallánc görbe érkező belső sarka vízi ásatás egy egyenes vonal, szélesíteni a szélessége a görbe ② segítségével ív sarkok vannak párhuzamosan a lejtőn a belső és külső sarkok és belső és külső sarkok két lejtők nem párhuzamosak. Vonallánc görbék egyszerű felépítésű, kis kotrás mennyisége, de nemkívánatos áramlási viszonyok. Szent Lőrinc vízi Kanadában segítségével vonallánc sarkok, a kereszteződés két egyenes a belső, minden fokos szögben (a külső sarkában a két egyenes metszéspontját) elkerekedett 3,0 m. Mélység A konkrét tervezési megközelítés csatornát mélységet kell alapulnia, a hajón terhelt merülése, dagály (vízszint), a víz sűrűsége (tengervíz a friss vizet a hajó, mivel a víz sűrűsége csökken, a hajó tervezete növeli 2%-ról 3%), és úgy vélik, a hullámok által a hajó pitching és gördülési, a hajó kárpitozás, leült, és mivel a part menti áramlatok és egyéb tényezők, hogy a vízi ülepítés, elemzés azonosítani. 3000 tonna alatt és belvízi hajók a kikötőbe, hogy használja, a design mélysége általában folyómeder üledék terhelés tervezetét használó hajók tervezése és 0,2-0,5 méter mélységben gazdag. Tengeri megközelítés csatorna mélységét úgy kell megtervezni, hogy a tervezési hajók terhelt merülése, a hajó pitching (körülbelül a fele a hullám magassága), üljön vagy berendezés értékét a hajó vitorlával, és további 0,6-1,2 m szerint a tengerfenék gazdag talaj és a sebesség mélység. Ha a felület a tengerfenék rock, és a sebesség nagyobb hozzáférést biztosít a gazdag mélysége nagyobb értéket, és fordítva, a kettő közül a kisebb. Vízi minimális tervezési mélység, az ülésen azt javasolta, hogy a nemzetközi hajózás kellene kiadni a tengervízben nyári merülési vonal, valamint 1,5 és 2,5 méter mélységben gazdag. Lejtő Hajóút meredeksége alapján kell a talaj tulajdonságait, hullámok, áramlatok, stb, hogy meghatározzák az általános 1:03-01:20, a piszkos talaj lejtőn lehet 1:50 1:100. Channel lejtőn a víz alatt, nem lejtőn. Besorolás Egyirányú és kétirányú csatorna vízi utak. Az előbbi hajó egyszerre csak utazni egy irányban. Az utóbbi hajó egyszerre utazási szemben. Abban az esetben, Hong Kong hajó ki kevesebb, általában egyirányú csatornát, annak érdekében, hogy csökkentse a kotrási projektek és a beruházási költségeket. Amikor a bejövő és kimenő hajók gyakran, egy kétirányú csatorna. Kiválasztás Approach Channel kell választani a nagyobb természetes víz mélysége, áramlási sebesség és a kisebb viharok, eliszaposodás és jég vonal kis hatással. Csatorna tengely összhangban kell lennie a folyamatos ingadozása szél irány és a trend, annak érdekében, hogy megkönnyítse navigációt a hajó, és csökkenti a iszap vissza. Kell venni egy síkban rendezett egy egyenes vonal, hogy elkerüljék vagy csökkentsék a sarkokat. Helyi alakú feltételek, egy egyenes vonal nem az idő, el kell fogadnia egy sort, vagy egy görbe vonal egy rövid egyenes szegmensek és görbe szegmenseket csatlakoztatva. Skála Beleértve a csatorna hossza, szélessége, mélysége és a meredekség és hasonlók. ① Length: megfelelnek a körülmények között kell, hogy legyen a lehető legrövidebb, hogy csökkenti a feltárás és vissza az összeget az iszap és hamarabb a hajó ki a Hong Kong. ② szélessége: általában utal a csatorna alsó szélesség szerint a szélessége a hajó, a hajó többlet két szomszédos csatorna sávszélessége, az élek között, a hajó és a meghatározás. Navigációs teljesítmény margó szélességének és a hajó, a szél, a hullámok, áramlatok különösen oldalszélben, cross-flow hatással van a hajón, a egyirányú vagy kétirányú út és egyéb tényezők által meghatározott számítás. Twist és hajlítási vízi megfelelően kell szélesíteni. ③ Mélység: alapján határozzák meg, hogy a tervezés a hajó terhelt merülése, és a többlet mélységét. Beleértve a biztonsági többlet többlet mélységben a gerinc hajók, hullámok többlet, vitorlázás többlet, többlet és a hajó hátsó kétszer kotrási iszap a víz a friss víz között, a víz sűrűsége csökken növekedése miatt a többlet, és így mély merülésű. Általános tervezési mélység kezdve az alacsony szintű tervezés, van egy nagy beáramló port is lehet hajót Hong Kong dagály vízszintje indítás. ④ lejtőn: az a lejtő alján és a csatorna lejtőn. Hosszirányú és keresztirányú csatorna a tenger fenekén lejtő lapos lejtőn. Hosszirányú belvízi, mint például a víz jelentős lejtőn, és a felszíni vizekbe alsó a legalacsonyabb vízszint azonos gradiens meredeksége, keresztirányú alsó lejtő lapos lejtőn. Channel lejtőn határozza meg a talaj, a hullámok és az áramlatok áramlási. Általában a kúszás iszap 1:20-01:50, puha műanyag iszap, vagy laza homok 01:10, agyag vagy tömörített homok 01:05, kemény agyag vagy erősen mállott kőzet 01:03. Navigációs jel Elfogadva a bejövő sávban bója létrehozott szabvány, jeladó, jeladók, sztereó szabvány radar és így tovább. Világítótorony a tárgya egyfajta fény. Ez egy magas torony hidraulikus szerkezetek, a felső beállított világító lámpák és egyéb navigációs berendezések. Jelentős külső torony festett színe a könnyebb azonosíthatóság érdekében. Általában beállítva a helyzetben jelentős part földnyelven. Island Reef, hullámtörő gát kikötő bejáratánál, vagy kinyitotta az ajtót, a hajó pozícióját, mint a hajó mértük irányának meghatározása navigáció, logók helyével, vagy hogy elkerüljük a veszélyes zónából. |
| Használó Felülvizsgálati |
|
Nincs még hozzászólás |
