| Nyelv : |
|
| Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek |
Edge of a szárny |
  |
|
Edge of a szárny 50? Kialakult egy új szárny az 1990-es évek, a számos harmadik generációs vadászgép elfogadta ezt a nagy mobilitás szárny. A középső söpörni (söpörni körülbelül 25 fok 45 fok)? Vezető él a szárny gyökér, a telepítés egy nagy karcsú szárnya söpörni (söpörni szög 65 fok és 85 fok)? Alakult kompozit szárny, ismert, mint a szélén a szárny. A szélén a szárny, a szárny söpört hívják a bázis, miután az eredeti szárny, további vékony elülső éle a szárny részét nevezzük. Edge of a szárny aerodinamikai jellemzőit, Ázsiában, a transzszonikus sebességtartományban, amikor a támadási szöge kicsi, ez elkülönül a szélén az első áramlás, amely egy stabil, szabadon álló vezető éle örvényképző indukált örvényáramok ki a vezető éle A szerep, nem csak az alapvető szárny emelje a szárny szakaszok nagymértékben növekedett, hanem a külső szárnya részben a légáramlás vezérli egy bizonyos tartományon belül szögek támadás szabálytalan nem válnak szét, ezzel is növelve a szárny A kritikus állásszög és berezgés határ, hogy a légi jármű egy jó sub, transzszonikus aerodinamikai jellemzőit. A szuperszonikus állapotban, mivel a hátsó széle a telepítést, a viszonylagos vastagsága a belső szárny szegmens része kisebb lesz, a szárny szárnynyilazási szög növeli az egyenértékű, jelentősen csökkenti a hullám húzza. Továbbá van egy él csík, hanem az egész gép a hangsúly síkjában transzszonikus és szuperszonikus repülés műszak összeg csökken, ami alacsonyabb ellenállás vágja le a repülőgép. Így a szuperszonikus szárny is jó aerodinamikai tulajdonságokkal. Hátrányok szélén a szárny egy kis állásszög tartomány, hogy nem olyan jó, mint az alap-emelő és húzza jellemzői a szárny határtalan, a nyomaték jellemző nem kielégítő, a nyomaték görbe nem lineáris változata szög a támadás. A szubszonikus, a lényeg az istálló állásszög túl nagy, ami a családi örvény bontásban. És általában magas képarány szárny istálló nem ugyanazon okokból.Beszéljen a szerepe a szélén a szárny a 15 L- A 2004 Zhuhai Airshow, L-15 (T-15) új, nagy mobilitás szuperszonikus fejlett trainer modell Kínában Hongdu Aircraft Company kiállítás vonzott nagy figyelmet, különösen a szárny alakja - a gép az éle a szárny mellett a törzs egy kör alakú, a airfoil, hogy használják csinálni? ezt a darabot a szárny élvonalbeli kiterjesztése a nyugati országokban az úgynevezett (LEX), Kína úgynevezett "szélén a szárny", vagy " szélén az élvonalban. " Ez volt az 1960-as évek közepén. Amerikai Northrop F-5 harci repülőgépek javítani kell, hogy fokozza a manőverező találmányt. Az 1950-es években, a cég kifejlesztette a T-38 "Talon" oktató repülőgép aerodinamikai tulajdonságai miatt jó teljesítmény és az anti-helix, az amerikai légierő már széles körben használják. 1963-ban kívánják javítani a könnyű légi járművek (miután a hivatalos szám F-5A). Ez a módosított T-38 repülőgépek és a különbség abban rejlik, hogy az aerodinamikai alakja a telepítés egy kis szélén a vezető éle, a vezető éle a szárny gyökér, amely hozzáadódik egy kis területen a háromszög. Történt elsősorban forgalmazásának javítása test keresztmetszeti területe a törvény, hogy ez jobban megfelel a követelményeknek transzszonikus hullám húzza csökken, ha. De az eredmény az volt, meglepve tapasztalta, hogy a használata a szélén a szárny design nem csak csökkenti a transzszonikus hullám húzza, amikor a repülőgép, valamint a magas állásszög növekszik, amikor a felvonó is mintegy 10%-kal, jelentősen javult a pillanatnyi A teljesítmény repülőgép. Később, a további kutatás megállapította, ez az örvény felvonó növekmény az oldalán a szárny élvonalbeli hatása a szárny felület miatt légáramlás. Szemszögéből az aerodinamikai jellemzőit az oda, a fő cél az, hogy létrehoz emelő szárny design, amely el akarja kerülni légáramlás szárny szétválasztás. A tervezés a nagy sebességű repülőgépek, annak érdekében, hogy csökkentsék a mellékhatásokat a sűrített levegő (például hullám rezisztencia). Szükséges növekvő szárnynyilazási szárny húrja falvastagság aránya csökken, hanem az, hogy a levegő áramlását, így könnyen elválasztható a szárnyszelvény. Ezekkel a problémákkal, az aerodinamika haza a feltárása, javasolt egy sor intézkedést, hogy javítsa a jellemzői a repülőgép nagy szögben mobilitás javítása, mint a korábbi a hátsó él füleket, szárny kúpos torzulások. Az 1950-es években, a tanulmány egy nagy delta szárny söpörni alacsony képarány jelzi: Repülőgép repülő alacsony fordulatszámon képest az élvonalban a szárny csúcs áramolhat elválasztás végig az egész elülső széle, hogy egy viszonylag stabil előtt él örvények. Az örvények áramolhat visszafelé végig a szárny, a belső kisebb energia állam el van választva a nagy állásszög vagy lesz külön szárny felületi határréteg, a felszínen a szárny késleltetni áramlás szétválasztása, úgy, hogy az alacsony repülő szárnya felvonó növeli, míg a nagy delta szárnyú szuperszonikus hullámok, amikor a sweep gáton viszonylag kicsi. Azaz, a vezető éle örvény lehet használni, hogy javítsa a felszínen a szárny szárnyszelvény állapotban áramló légáram javítására nagy állásszög a felvonó eléri a tárgy (aerodinamikai összetettségét mutatja, az áramlás elválasztás nem feltétlenül az összes rossz). Ez az élvonalbeli örvény keletkezik, mert a lift, ez az úgynevezett "örvény okozta lift" vagy "örvény lift." Tehát delta szárnyú (miután a fejlesztés a kettős delta szárny) már széles körben használják, mint a harci szárny alakú. Év Northrop T-38-ben találták, hogy javítsa az idő, hogy az emberek megértsék, hogy oldalán a szárny is előállítani ezt a kiegészítő emelés egy bizonyos mértékig. 1966 Northrop YF-17 volt a célja, hogy részt vegyenek a versenyben könnyű USAF harci fejlesztési projektek használatát a mérsékelt szárnya söpörni, mint az F-5A repülőgép, valamint nagyobb éle a szárny. Ez jó mobilitás a szubszonikus, képes egy erősebb örvény vonalak nagy szögben a támadás, a nagyobb emelési fokozásáért. Miután az YF-T7 YF-16 próbarepülés nem versenyezni az amerikai haditengerészet kiválasztott prototípus egy könnyű repülőgép-hordozó, és annak alapján az átalakítás egy új repülőgép. 1975-ben a hivatalos számos új repülőgép F-18, majd később hozzá földi támadás képességeit, néven ismert F/A-18. A F/A-18, használatának előnyeit a nagy éle a szárny hozta: egy nagy támadási szöge állítható elő a fent leírt módon, amikor a vezető éllel örvények (örvények generált éle a szárny nevezzük széle az örvény ), a nagy növekedés magassági felvonó, a második, hogy telepítve van a törzs mindkét oldalán a motorok szívási, szerepet játszhat az elterelés, hogy a levegő belépő belépő sokkal stabilabb, harmadik, köszönhetően első szárny a fogadó, csökkentve Amikor a transzszonikus mozog a közepén lift (fókusz), így nagy túlterhelés szuperszonikus trim ellenállás csökkent. Enélkül a hangsúly mozog nagy, kell használni a nagyobb szöget zár be a vízszintes stabilizátor trim, generál további ellenállás. Mindig vannak dolgok, a pozitív és negatív aspektusait éle a szárny mellett a kedvező tényezők, a hátrányt okozza: A örvényáramlást szétválasztása jellemzőit, az ellenállás növekszik, ha a kis állásszög (a motoros fékszárnyak és megfelelő lehet kompenzálni része a kereszt-szakasz); míg az örvény áramlási mező részét a szárny felülete hajlamos berezgés okozott szerkezeti fáradtság. Tehát éle a szárny nem a nagyobb, annál jobb. Jelenleg csak F/A-18 kívül. Sikeres elfogadása szélén a szárny design az amerikai F-16-os, az orosz MiG-29 és Szu-27, stb, ezek aerodinamikai tervezés, mivel a 1980-as években a legegyedibb és nagy állásszög nagyon feltűnő kiváló manőverező vadászgépek . Miután a közepén, szélén a szárny, hogy növelje a nyilazott szárny a harmadik generációs, nagy manőverező vadászgép jellegzetes design, de hogyan kell meghatározni a forma és a méret a szélén a szárny nagyon különös. Először is nagynak kell lennie vezető éle szárnynyilazási szög általában 70 ~ 80 °. Vannak vezető éle egyenes, szeres lineáris, görbe ívek és a különböző lehetőségeket, mint például az S-alakú. Az F-t8 annak érdekében, hogy csökkentsék a nagy ív ívelt széle a terület által okozott túlzott aerodinamikai központ mozog, használatára vonatkozó S-alakú éle a szárny. Ezen túlmenően, az alak a szélén a szárny kell kombinálni, és a helyét a szárny felső és alsó oldalán a törzs pilótafülke keresztmetszeti terület, gondosan elrendezve, hogy megfeleljenek a törvény előírásainak területen. Görbülete szélén éle a szárny kerékdőlés össze kell hangolni annak érdekében, hogy csökkentsék indukált ellenállás szubszonikus és szuperszonikus. Az alapvető tervezési szárny kerékdőlés általában tartós szuperszonikus manőverezés, hogy figyelembe veszi mind a szükségleteit anélkül, hogy indokolatlanul csökkenti a gyorsulási teljesítmény, mint a re-használó motoros fülek (tehát nem csak a leszállás állapotban, amikor a fedél a levegőben manőver is használható ). Ez az. Lehet hogy a teljes játék a kanyar, az együttes hatása a három oldalán a fülek és a manőverezés, a légi jármű egy szélesebb körű, különösen kielégítő teljesítményt kapható széles támadási irány. L-15 hasonló az amerikai F/A-18 segítségével a nagy plusz oldalon közepes-sweep szárnya. Ez a kialakítás adhat teljes játék a szélén a szárny, így, hogy közel egy új generációs L-15 harci repülőgépek, valamint körözött nagy állásszög repülési jellemzőit és irányíthatóság igényeinek kielégítésére a fejlett repülőgépes oktatást. Stage fejlesztés Fejlesztése szélén a szárny ment keresztül három szakaszban Először is, a kezdeti szakaszban, amikor a szélén a szárny, hogy Corde S-alakú, F18 hullámos. Still Su huszonhét háromszög. Sweep nagyon, nagyon vékony. Terület meglehetősen kicsi, mert az oldalon alapos tanulmányozása annyira félt, hogy túl agresszív. Másodszor, a F18EF gótikus nagy szélén, mint a képviselője. Szélén egy nagy területen erős örvény lehúzta a testet, de ez nem alkalmas a nagy sebességű széles él. Általában Mach 2 vagy annál kevesebb, így négy generáció nehézgépkezelő Nem találtunk az árnyékát. Harmadszor, F22 képviselte. Él a törzs, bemeneti integrált F22 szélén a szárny nem tudjuk megtalálni a hagyományos értelemben. Mellett az ő légbeömlő belépő és a felszínen széle széle között gyakorlásának szerepét. nem, hogyan kell fizetni egy kis súlyt árat. valóban egy nagyon jó design. |
| Használó Felülvizsgálati |
|
Nincs még hozzászólás |
