| Nyelv : |
|
| Enciklopédia közösség |Enciklopédia válaszok |Küldje el kérdését |Szókincs |Feltöltés ismeretek |
Keréknyom |
  |
|
Rut elhagyása után a közúti jármű kerekei állandó behúzás. A múltban az emberek széles kocsi, a földutak megy, mert a lágyabb földút, az út után az autó már behúzás, eső, sár úton van egy mélyebb bemélyedés. Egy régi mondás: "előtt egy autó mögött rut." Autó, hogy menjen inkább az úton hagyva két mély, párhuzamos bejárni. Modern járda üzekedés rendszeresen értékelik és a közúti karbantartás fontos mutatója. Közvetlen tükrözi a mélység üzekedés jármű kényelem és a közúti biztonság és az élet. Üzekedés mélység érzékelés fontos információkat nyújtanak a politikai döntéshozók, a döntéshozók, hogy optimalizálási döntéseket az út javítása, karbantartása, felújítása, stbPinjin: CHE ZHE Rut besorolás A kopott rut Ok: A kombinált hatása szállítójárművek gumikopás és a környezeti feltételek, az út kopás, a belső felületi réteg az aggregált részecskék fokozatosan leesik, burkolt út, télen terjed csúszásgátló anyag: (pl. homok), felgyorsítja a fejlesztési kopás-típusú rut. Strukturált rut Ok: Ezek főleg hiánya alulról rut járdán rétegek vagy altalaj erő, ami lefelé maradandó alakváltozás hatások és elmélkedés a járdán, az ismételt forgalmi terhelés hatása. Az instabilitás típusú rut Ok: a túlnyomó többsége a rut annak köszönhető, hogy a szerepe a nyírófeszültség a forgalmi terhelés generált útburkolat anyagi instabilitás, a depresszió és az oldalirányú elmozdulás képződést. Jellemzi a megjelenése egy ilyen rut rut látható mentén mindkét oldalán a keverék kúszás elmozdulása a laterális instabilitás perem képződik. Általában fordul elő egy járműkerék pályán gördülő keresztül a területen, amikor a járda anyagok szilárdsága nem elegendő, hogy ellenálljon a forgalmi terhelések a tetején a stressz, különösen magas frekvenciákon a nehéz járművek, közúti többször kitéve nagyfrekvenciás túlterhelések, nagyon könnyen előállíthatók ilyen rut. Ezen túlmenően, a bemeneti és kimeneti, fizessen állomás vagy az általános közúti autópálya kereszteződés területen, mint például a lassítása vagy elhalasztotta, de komolyabb fajta rut. Mivel a sebesség alacsony ezeken a területeken, a szerepe a forgalmi terhelés az út sokáig, inkább instabillá járda anyag oldalirányú elmozdulás és a maradandó alakváltozás. Tömörítés típusa rut RCC megfelelő tömörítés járművek nyitni a forgalom megalakulása után bejárni. Azonban, ha egy ilyen rut, mert az nem normális által okozott betegség laza Járda Építésügyi Minőségellenőrző, általában akkor, ha beszélünk rut, sokan nem veszik figyelembe. Mélység mérés Az első kategória a manuális vizsgálat, amely érzékeli a kerékvágásból az egész felső vízszintes pole, és egy vonalzó mérésére ki a távolságot, és bejárni az alján a vízszintes rúd. Ez a megközelítés a hatékonysága nagyon alacsony, és csak egy véletlenszerűen kiválasztott minta vizsgálati járdán rut mélység. A második kategória az automatikus felismerés, Automatikus mérés két üzekedés autó automatikusan felismeri road rut mélység. A módszer az, hogy egy sor oldalt elhelyezett lézeres, ultrahangos, infravörös vagy egyéb érintésmentes elmozdulás érzékelő mérési járdán keréknyom mélysége gyors egymásutánban. Az elv van szerelve az első az autó kimutatására érintésmentes elmozdulás érzékelő gerendák, és az érzékelő csatlakoztatva van a számítógéphez az autó, a számítógépen keresztül érzékelő mért adatokat automatikusan feldolgozza szerezni járda keréknyom mélységét jelző. A fejlesztés az autópálya-építés, automatikus felismerése járda keréknyom mélysége lesz a fő kimutatási módszereket is útépítés, ellenőrzés, karbantartás, értékelése és kezelése szükséges berendezések. Deck járda üzekedés Járda üzekedés egyik fő betegség a típusú acél hídpálya járdán. A híd járda készített betegség, közel 80%-a az acél hídpálya járda híd gyártottak különböző mértékű rut. Mivel az acél fedélzeten járdán a forró évszak vagy hosszú ellenáll járművek rakományának (beleértve a forgalom megduplázódott, túlterhelés, túlterhelés, lassú, csatorna forgalom) hatása alatt, aszfalt burkolat ellenáll a maradandó alakváltozás hiánya miatt a kapacitás. Mert fedélzeti járda rut: ① hiánya járda termikus stabilitás, különösen a forró évszak, az autóban ciklikus terhelés, a kúszás keverék által alkotott felhalmozódása maradandó alakváltozás. ② terület hőmérséklete túl magas a túl hosszú, és a hosszú forró évszak furgon kötőgerenda által okozott magas belső hőmérséklete a ragasztó réteg és útburkolat hőmérséklete túl magas, különösen a hőmérséklet a ragasztó réteg növekszik, hogy ez egy jelentős csökkenése a szilárdság, nyírási kapacitás nem elegendő, nagy terhelés alatt, keréknyom alatt jelenik meg a járdán süllyedés és az oldalsó dudor jelenség, a hosszú távú felhalmozódása rut. |
| Használó Felülvizsgálati |
|
Nincs még hozzászólás |
